Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Laut eines Beitrags von Vision Mobility hat ARI Motors den Eintritt ins Primärmarktsegment der Düsseldorfer Börse vollzogen, um Kapital für einen größeren Stock an Fahrzeugen zu beschaffen. [Mehr dazu!](https://vision-mobility.de/news/ari-motors-mit-boersengang-zu-hoeheren-stueckzahlen-272512.html)

 

Vision Mobility ist ein unabhängiges Nachrichtenportal und eine Plattform für E-Mobilität und neue Mobilitätslösungen.

Mit Hilfe des Börsengangs plant ARI Motors, seinen Bestand an Fahrzeugen aufzustocken, so Vision Mobility.

Vision Mobility macht auf ARI Motors Börsengang aufmerksam

Radikale Verfechter von Benzinern und Dieselfahrzeugen dürften langsam nervös werden. Denn im Rennen um die Verkaufszahlen haben E-Autos im Jahr 2022 weltweit deutlich aufgeholt und den Vorsprung der konventionellen Riege erkennbar schrumpfen lassen!

 

## 1) Weltweit: Deutlicher Anstieg des Absatzes von Elektrofahrzeugen

 

Ganze 16 % mehr Verkäufe konnte der globale Elektrofahrzeug-Sektor im Vergleich zum Jahr 2021 verbuchen. Hauptabsatzmärkte sind dabei China, gefolgt von Europa und dem Nahen Osten. Allesamt erreichten nach einem kurzen Knick in der ersten Jahreshälfte 2021, der mit gestiegenen Stromkosten infolge des Ukraine-Kriegs erklärbar ist, signifikant höhere Verkaufszahlen als noch im Vorjahr.

 

Besonders deutlich fiel der Anstieg in China aus, wo der Anteil von Elektrofahrzeugen am gesamten Fahrzeugabsatz im Jahr 2022 auf 29 % gestiegen ist und damit ganze 9% höher lag als im Jahr 2021, als Elektrofahrzeuge nur 20 % aller Neuwagenverkäufe ausmachten.

 

Aber auch im Mittleren Osten ist der Absatz von Elektrofahrzeugen erkennbar angestiegen. Dort hat sich der Anteil von Elektrofahrzeugen am Gesamtabsatz von 3 % auf 6 % erhöht und damit geradezu verdoppelt.

 

## 2) Deutschland: Einflussreicher Global Player mit Ladeschwäche

 

- **Ausbau der Vorreiterrolle in der Herstellung & dem Verkauf von Elektrofahrzeugen**

 

Im Ranking des EV Charging Index, angeführt von China, steht Deutschland auf Platz 2, gefolgt von den USA, den Niederlanden und Norwegen.
Damit nimmt es unter den Global Playern der Autobranche eine führende Rolle ein, die sich vor allem am wachsenden Anteil von Elektrofahrzeugen am Gesamtabsatz ablesen lässt. Dieser ist im Jahr 2022 auf 37 % angestiegen.

 

Dieser doch sehr markante Anstieg ist zum Teil auf staatliche Fördermaßnahmen und Steuererleichterungen zurückzuführen, welche den Umstieg auf nachhaltige Elektrofahrzeuge finanziell belohnen.

 

Doch auch die gewachsene Auswahl an Elektrofahrzeugen durch die Einführung neuer Modelle sorgt für mehr Absatz. Zudem ermöglichen technologische Fortschritte größere Reichweiten, effizientere Batterien und kürzere Ladezeiten. Dies unterstützt den Abbau von Kaufhemmnissen und sorgt dafür, dass Elektrofahrzeuge zunehmend als praktisch und unkompliziert wahrgenommen und als Alltagsfahrzeug in Betracht gezogen werden.

 

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- **Nachholbedarf bei Ausbau der Ladeinfrastruktur**

 

Was die Ladeinfrastruktur betrifft, kommt Deutschland seiner globalen Führungsrolle derzeit noch nicht ausreichend nach. So findet sich im EV Charging Index 2023 dieses Zitat:

 


>„EV Adoption in Germany is strong, but growth in public charging network is not keeping pace.”

 

Dass der Ausbau der Ladenetzes in Deutschland dem allgemeinen Trend zur Elektrifizierung der Autobranche hinterherhinkt, zeigt sich u.a. an der sogenannten „vehicle to point rate“ (Fahrzeuge pro Ladesäule). Diese liegt in Deutschland bei 26 Autos pro Ladepunkt und damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 16 Fahrzeugen pro Ladepunkt.

 

Dass dies dem tatsächlichen Bedarf nicht entspricht, wird ersichtlich, wenn man einen Blick auf die realen Ladegewohnheiten und –erwartungen von Elektroautobesitzern in Deutschland wirft.
So bekunden beachtliche 90 % der befragten E-Auto-Besitzer auf öffentliche Ladestationen angewiesen zu sein. Mehr als 30 % suchen zudem mindestens 3-mal wöchentlich eine Ladesäule auf, um Ihr Fahrzeug aufzuladen.

 

Das Vorhandensein von ausreichend Ladepunkten entscheidet folglich wesentlich darüber, ob das Halten eines Elektrofahrzeugs als „einfach und unkompliziert“ oder als „aufwändig und anstrengend“ empfunden wird. Ein Abwägen, das, wenn es ungünstig ausfällt, dem Kauf eines Elektrofahrzeugs entgegenstehen kann!

 

Insofern ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur ein wichtiger Hebel zur Förderung der E-Mobilität und sollte entsprechend genutzt werden.

 

## 3) Wie Ladeinfrastruktur sein sollte und wer den Ausbau vorantreiben kann 

 

- **Ladepunkte entlang von Transportrouten und an Alltagsorten**

 

An Vorschlägen zum Ausbau des Ladenetzes mangelt es nicht. Entscheidend ist laut EV Charging Index, Ladesäulen dorthin zu bringen, wo viele Elektrofahrzeuge unterwegs sind. Also zum Beispiel entlang typischer Transportrouten.

 

Ausreichend Ladepunkte braucht es aber auch da, wo Fahrer von Elektrofahrzeugen sich häufig aufhalten. An typischen Alltags-Orten also, wie zum Beispiel am Arbeitsplatz oder vor Einkaufscentern. Da der Arbeitsort als beliebtester Ladeort gilt, sind insbesondere Arbeitgeber gefragt, ihr Gestaltungspotential hier wahrzunehmen.

 

- **Zusammenarbeit von Autoherstellern & anderen Akteuren zur Entwicklung eines „Energie-Ökosystems“**

 

Haupttreiber des Ladeinfrastruktur-Ausbaus sind derzeit jedoch vor allem die Hersteller von Elektrofahrzeugen selbst. Zum einen, weil sie durch den Verkauf von Elektrofahrzeugen automatisch die Nachfrage steigern und dieser gerecht werden wollen. Und zum anderen, weil viele von ihnen zunehmend intensiver mit Energieunternehmen und anderen Akteuren zusammenarbeiten.

 

Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, innovative Lösungen zu entwickeln, um den Bedürfnissen der Kunden nach komfortablen, vielseitigen und effizienten Ladeoptionen entgegenzukommen. Bidirektionales Laden und Smart Charging sind dabei erst der Anfang.
Im Ganzen geht es darum, ein umfassendes und facettenreiches Energie-Ökosystem zu entwickeln und die Ladepunkte in dieses zu integrieren.

 

Nach Ansicht des Autors des EV Charging Index 2023 ist Deutschland dafür gut aufgestellt und sollte vorhandene Wettbewerbsvorteile ausspielen, um seiner Vorreiterrolle auch in dieser Hinsicht gerecht zu werden.

 

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Quelle: [https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-Germany.html](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-Germany.html)

E-Autos auf der Überholspur: Weltweite Neuverkäufe erzielen 2022 neuen Rekord!

ARI Motors ist mit seinen günstigen Preisen eine Ausnahme in der Elektromobilität, denn derzeit sind Elektrofahrzeuge meist deutlich teurer als vergleichbare Verbrenner-Modelle. Laut einer [Studie von “Bloomberg New Energy Finance” im Auftrag von “Transport & Environment”](https://www.transportenvironment.org/press/evs-will-be-cheaper-petrol-cars-all-segments-2027-bnef-analysis-finds) wird sich dies in den nächsten Jahren ändern. In den Jahren 2025 bis 2027 sollen die Preise von E-Fahrzeugen gleichziehen mit denen von Verbrennern. Danach werden auch andere Elektrofahrzeuge im Durchschnitt billiger sein als Benziner und Diesel.

Interessant ist, dass unterschiedliche Segmente zu unterschiedlichen Zeiten die Grenze erreichen werden. Als erstes sollen laut der Studie 2025 die kleinen Elektrotransporter mit den Verbrenner-Fahrzeugen gleichziehen. ARI Motors ist also mehrere Jahre der Zeit voraus, denn bereits jetzt sind der [ARI 458 Elektrotransporter](/elektro-kleintransporter) sowie der [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) günstiger als vergleichbare Diesel-Modelle. Andere Segmente wie Kleinwagen und SUVs folgen erst in den zwei Jahren nach 2025.

Ab 2027 werden E-Fahrzeuge dann in allen Segmenten preiswerter sein. Gründe für die fallenden Preise sind laut der Studie vor allem der Ausbau der Produktionslinien sowie die sinkenden Preise für Fahrzeug-Akkus. So geht die Studie davon aus, dass die Preise für die Stromspeicher in den Jahren 2020 bis 2030 um mehr als die Hälfte sinken werden.

Wenn Sie nicht bis 2025 auf günstige E-Mobilität warten möchten, dann können Sie bei ARI Motors schon jetzt preiswerte Elektro-Nutzfahrzeuge erleben. Von den Lastenmopeds [ARI 145](https://www.ari-motors.com/lastenmopeds/ari-145-lastenmoped/) und [ARI 345 Koffer](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) und [Pritsche](/lastenmopeds/ari-345/pritsche) über die [ARI 458 Elektro-Kleintransporter](/elektro-kleintransporter) bis hin zum [N1 Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter): ARI Motors bietet bereits jetzt Elektrofahrzeuge an, die günstiger sind als vergleichbare Verbrenner auf dem Markt.

**[Sie wollen günstige Elektromobilität jetzt schon erfahren? Dann konfigurieren Sie jetzt den ARI 458 Elektrotransporter und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter)**


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Ab 2025: Elektrofahrzeuge werden bald preiswerter sein als Verbrenner

Ja, jeder ARI Motors Elektrotransporter mit Kofferaufbau kann durch uns mit einer 300 Watt Solaranlage ausgestattet werden. Die Solaranlage wird direkt auf dem Kofferdach des Aufbaus montiert und liefert bei entsprechendem Sonnenschein Solarstrom direkt in die Fahrzeugbatterie. Der Ladevorgang erfolgt sowohl im Stand als auch während der Fahrt.

 

Durch die Solaranlage können bei starker Sonneneinstrahlung immerhin bis zu 30 Kilometer mehr gefahren werden. Somit hat man also immer einen "Reservekanister" dabei, der das Fahrzeug unterstützend mit Strom versorgt. Wer täglich also nicht mehr als 20-30 Kilometer zurücklegt, kann somit überwiegend mit kostenlosem Solarstrom seinen ARI 458 Elektrotransporter bewegen. Wer mehr fährt, hat mit der Solaranlage eine ständige Unterstützung dabei und kann so auch bei Betrieb der optionalen Klimaanlage seine Reichweite relativ stabil halten.

Gibt es eine Solaranlage für den ARI Elektrotransporter