Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot: https://motorzeitung.de](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2022_12_23_120207_Motorzeitung_ueber_fairforce1_Kooperation_eb3bef7f3f.png)

 

Wie aus einem Bericht der Motorzeitung hervorgeht, können sich Fahrer eines ARI-Elektrofahrzeugs nach einem Unfall auf professionelle Soforthilfe verlassen. Grund dafür ist eine Kooperation zwischen ARI Motors und fairforce1. [Mehr dazu](https://motorzeitung.de/news.php?newsid=6537901)

Fahrer eines ARI-Elektrofahrzeugs erhalten nach einem Unfall Hilfe durch fairforce1, so die Motorzeitung.

Motorzeitung berichtet über Kooperation zwischen ARI Motors und fairforce1

Immer mehr Elektrofahrzeuge sind auf Deutschlands und Europas Straßen unterwegs und bringen die Mobilitätswende damit entscheidend voran. Einziger Schwachpunkt dieser Erfolgsgeschichte: Sowohl Blei- als auch Lithium-Akkus verlieren nach einiger Zeit an Kapazität, was einen Verlust an Reichweite mit sich bringt. Deshalb müssen sie irgendwann ersetzt werden.

 
 
So weit, so klar.

 

Doch was passiert eigentlich mit den alten E-Auto-Batterien? Kann man sie entsorgen? Entsteht in naher Zukunft ein riesiger Akku-Abfallhaufen, der unsere Umwelt belastet? Oder gibt es Möglichkeiten, geschwächte Batterien von Elektrofahrzeugen wiederzuverwenden oder nachhaltig zu recyceln?

 

All das erfahren Sie in diesem Artikel!

 

## 1) 	Gesetzliche Regelungen zur Entsorgung von E-Auto-Batterien

 

Wie das Umweltbundesamt informiert, ist die Entsorgung von alten Batterien gesetzlich klar geregelt. Vertreiber bzw. Händler von Batterien, wie z.B. Hersteller oder Verkäufer von Elektrofahrzeugen, sind demnach verpflichtet, Batterien unentgeltlich vom Endnutzer zurückzunehmen.

 

Diese wiederum sind verpflichtet, Altbatterien bei den Vertreibern oder an den Sammelstellen der Wertstoffhöfe oder Schadstoffmobile abzugeben. Es ist nicht erlaubt, Altbatterien auf andere Weise oder an anderen Orten zu entsorgen, da diese giftige Stoffe enthalten und deshalb Gesundheit und Umwelt schädigen können.

 

## 2) 	Second-Life für alte Akkus – Einsatz als Energiespeicher

 

Ältere Lithium-Akkus, die nicht mehr genügend Kapazität für den effizienten Betrieb eines Elektroautos besitzen, gehören keineswegs gleich zum alten Eisen. Immerhin verfügen sie auch nach mehreren tausend Ladezyklen noch über einen Energiegehalt von 70 bis 80%. Und mit dem lässt sich noch einiges anfangen!

 

Es ist daher sowohl ökonomisch als auch ökologisch sinnvoll, die verbliebene Energie zu nutzen. Am besten funktioniert das im stationären Betrieb, denn dieser verläuft ruhig und gleichmäßig und fordert altersschwache Batterien nicht zu sehr heraus.

 

### 2.1 E-Auto-Akkus als stationärer Speicher in Gebäuden oder erneuerbaren Energiesystemen

 

Bereits ein einziger Akku mit 20 kWh Kapazität reicht aus, um als Back-up-Puffer die Stromversorgung eines Familienhaushaltes zu sichern.

 

Schaltet man mehrere alte und ggf. auch einige neue Akkus zusammen, lassen sich auch sehr große und leistungsstarke Energiespeicher aufbauen. Bestes Beispiel dafür ist der riesige Energiespeicher des Leipziger BMW-Werks, welcher aus über 700 zusammengeschalteten Akkus besteht. Dieser speichert den vom Werk erzeugten Solar- und Windstrom, welcher dann in der Produktion zum Einsatz kommt.

 

### 2.2 E-Auto-Akkus als Energiespeicher für Beleuchtung

 

In Verbindung mit Solar- oder Windkraftwerken können E-Auto-Akkus auch genutzt werden, um eine stabile Stromversorgung und konstante Beleuchtung zu sichern. 

 

### 2.3 E-Auto-Akkus für Notstromversorgung kritischer Infrastruktur

 

Auch als Back-up-Stromquelle für sicherheitsrelevante Einrichtungen, wie etwa Krankenhäuser, Polizeistationen oder Feuerwehrstationen, können alte E-Auto-Akkus ein zweites Leben führen. In diesem Fall tragen sie dazu bei, die Stromversorgung auch im Falle eines großflächigen Stromausfalls zu sichern. 

 

## 3) 	Recycling von Elektroauto-Batterien

 

Erst wenn ehemaligen Elektroauto-Akkus gänzlich die Puste ausgeht, was oft erst nach 10-12 Jahren Second-Life-Einsatz der Fall ist, geht es ans Recycling.
Und auch dieses bringt noch Wertvolles aus den Akku-Veteranen hervor!
Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt zum Beispiel. Wichtige Rohstoffe, die in neuen Produktionsprozessen verwendet werden können.

 

### 3.1 Verhüttung von Blei-Batterien

 

Beim Verhütten wird das im Akku enthaltene Blei von anderen Stoffen getrennt. Anschließend kann es wiederverwendet werden, um neue Akkus herzustellen. Dieses Verfahren sichert eine Recyclingquote von Blei-Gel-Akkus von bis zu 94 %.

 

### 3.2 Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

 

Um die wertvollen Rohstoffe zurückzugewinnen, die in alten E-Auto-Akkus enthalten sind, entwickeln immer mehr Fahrzeughersteller eigene Recyclingskonzepte und -anlagen. Mit bestem Beispiel voran gehen dabei namenhafte Großunternehmen wie Mercedes, BMW, Volkswagen und Audi.

 

Ziel ist, wiedergewonnene Rohstoffe, wie Lithium und Mangan, für neue Produktionsprozesse zu nutzen und möglichst geschlossene und nachhaltige Recycling-Kreisläufe zu etablieren.
Eine Herausforderung, die es in sich hat und schnellstmögliche Erfolge verlangt.

 

## 4) Fazit

 

Es tut sich also was in Sachen Akku-Recycling von E-Autos! Alte Batterien können unentgeltlich bei den Vertreibern zurückgegeben werden und starten dann – als stationärer Energiespeicher - in eine zweite Einsatzrunde. Im Anschluss werden sie so nachhaltig und effizient wie möglich recycelt und ihre wertvollen Inhaltsstoffe weiterverwendet.

 

Akku-Schrotthalden sind demnach nicht zu befürchten. Stattdessen arbeiten Hersteller und spezialisierte Dienstleister unter Hochdruck daran, das Recycling von E-Auto-Batterien stetig nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten.

 

Damit E-Auto-Fahren eine saubere Sache ist und bleibt. Auch wenn der Akku in Rente geht.

 

In diesem Sinne – erfreuen Sie sich an Ihrem Elektrofahrzeug und stromern Sie guten Gewissens in Richtung Zukunft!

 

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Recycling von Elektroauto-Akkus: Nachhaltig & ökonomisch!

Nachdem wir bereits unseren [italienischen Kunden Vinzenz Fliri](/magazin/references/ari-458-pritsche-l-alias-papamobil-im-einsatz-beim-gol-market-in-taufers-in-südtirol) vorgestellt haben, wollen wir dieses Mal noch weiter bis an die südwestliche Spitze Europas reisen. In Portugal hat nämlich ein [ARI 458 Pritsche L](elektro-kleintransporter/ari-458/pritsche) mit 3-teiligem Laubgitter eine neue Heimat gefunden. Besitzer Ulrich Gruetter hat sich für das Fahrzeug entschieden, da ihn der “ideale Mix aus Preis, Laderaum, Ladegewicht, Leistung, Reichweite und Höchstgeschwindigkeit” überzeugte und auch nach langer Suche kein vergleichbares Angebot zu finden war. Außerdem sehe das Fahrzeug pfiffig aus und würde bei Besuchern durchweg positive Reaktionen hervorrufen.

 

Eingesetzt wird der [ARI 458 Pritsche L](elektro-kleintransporter/ari-458/pritsche) für den Transport von Brennholz, Baumaterialien, Gartenmaterialien wie Humus und Kompost sowie bei der Früchte- und Olivenernte. Auch die täglichen Kurzstrecken für Einkäufe übernimmt das Fahrzeug und legt so rund 50 bis 100 Kilometer pro Woche zurück. Dabei ersetzt er nicht komplett ein Verbrennerfahrzeug, übernimmt aber die Kurzstrecken-Aufgaben eines Skoda Roomsters und soll so das Leben des Fahrzeugs noch verlängern. Des Weiteren eignet er sich mit seiner offenen Ladefläche einfach besser für den Transport der meisten Materialien.

 

Dank Herrn Gruetter hat es nun der erste [ARI 458](elektro-kleintransporter) bis an den Atlantik geschafft. Weitere werden sicher folgen. Aber auch wenn Sie nicht am südwestlichsten Zipfel Europas wohnen, dürften Sie unsere Elektrofahreuge interessieren. Deshalb:

 

[Konfigurieren Sie jetzt Ihren ARI 458 Elektrotransporter und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter)

ARI 458 Pritsche L mit Laubgitter im Einsatz in Portugal

Drei Elektrotransporter der Firma ARI Motors sind aktuell in der erfolgreichen Vorabendserie Soko Stuttgart zu sehen. Zum Einsatz kommt das Modell ARI 458 mit Kofferaufbau und Seitentür, welches eine Reichweite von 120 Kilometern und eine Zuladung von 450 Kilogramm aufweist. In der Folge 12 der mittlerweile 11. Staffel mit dem Namen "Der Pechvogel", wird der Undercover ermittelnde Geschäftsführer des Getränkelieferdienstes [www.gegendendurst.de](http://www.gegendendurst.de) tot aufgefunden. In der Episode, die auf dem [Weingut Wilhelm-Kern](https://kern-weine.de/) gedreht wurde, ermitteln Kommissar Joachim Stoll und sein Team die Hintergründe der Tat.

 

Der ARI 458 bewährt sich dabei immer wieder als praktischer Lieferwagen auf der letzten Meile im urbanen Umfeld. Durch seine kompakten Außenmaße von 3,20 m Länge und 1,34 m Breite ist dieses elektrische Lieferfahrzeug das Ideale Werkzeug für Dienstleister mit überschaubarem Transportbedarf. Aktuell ist der [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) ab 11.700 EUR netto mit einer Lieferzeit von nur etwa 3 Monaten zu bestellen.

 

Die Soko Stuttgart Folge "Der Pechvogel" wurde erstmalig am 19.12.2020 im ZDF Hauptprogramm gesendet und ist anschließend in der ZDF Mediathek unter [https://www.zdf.de/serien/soko-stuttgart/der-pechvogel-104.html](https://www.zdf.de/serien/soko-stuttgart/der-pechvogel-104.html) jederzeit abrufbar.

Der ARI 458 Elektrotransporter als Darsteller bei SOKO Stuttgart