Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Motormobiles lobt den [ARI Poly](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-poly) als das erste fünftürige Elektrofahrzeug von ARI Motors für den deutschen Markt mit städtischem Fokus und vielseitiger Einsetzbarkeit. Besonders positiv hervorgehoben werden die flexible Batteriewahl (200–400 km WLTP) und das Preis-Leistungs-Verhältnis ab 16.000 Euro netto. Die solide technische Basis von Wuling/GM, ergänzt um europäische Anpassungen und ein wachsendes Servicenetz, wird als Pluspunkt gewertet. Kritisch merkt das Medium die zurückhaltende Innenraumgestaltung an. Insgesamt sieht Motormobiles den Poly als interessante Option für Pendler und Kleingewerbe, mit Potenzial bei konsequenter Weiterentwicklung des Serviceangebots. Den ganzen Artikel finden Sie [hier!](https://www.motormobiles.de/ari-poly-im-check-fuenftueriger-e-kleinwagen-startet-unter-20-000-euro/)

 

Motormobiles ist ein unabhängiges Online-Fachmagazin mit Fokus auf neue Mobilitätskonzepte und Fahrzeugtests.

Motormobiles lobt den ARI Poly als das erste fünftürige Elektrofahrzeug von ARI Motors für den deutschen Markt mit städtischem Fokus und vielseitiger Einsetzbarkeit.

Motormobiles berichtet über den ARI Poly: Fünftüriger E-Kleinwagen als günstige City-Alternative

In China gibt es eine Vielzahl an Herstellern, die mit innovativen und kompakten Elektrofahrzeugen den Markt bereichern. In unserer Artikelreihe möchten wir einen Überblick über einige dieser Hersteller geben und stellen Ihnen heute Jiayuan EV vor – ein Unternehmen, das sich auf praktische und kostengünstige Elektrofahrzeuge spezialisiert hat.

 

## Jiayuan EV – Elektroauto-Hersteller im Überblick

 

Jiayuan Electric Vehicle wurde 2001 gegründet und hat seinen Sitz in Suzhou, nahe Shanghai. Das Unternehmen gehört zu den Pionieren der sogenannten Low-Speed Electric Vehicles (LSEV) in China – ein Marktsegment, das besonders in städtischen Gebieten und kleineren Kommunen großen Zuspruch findet.

Jiayuan entwickelt und produziert vor allem kompakte Elektrofahrzeuge für kurze Distanzen, private Mobilität und gewerbliche Anwendungen. In China kommen diese Fahrzeuge häufig als Zweitwagen, Liefereinheit oder im Nahverkehr zum Einsatz.

Ziel des Herstellers ist es, bezahlbare, einfache E-Mobilität für alltägliche Wege bereitzustellen – mit Fokus auf Nutzerfreundlichkeit, Energieeffizienz und kompaktes Design.

 

## ARI 802 & ARI 458 – europäische Modelle auf Jiayuan-Basis

 

Bei [ARI Motors](https://www.ari-motors.com) bieten wir zwei Modelle an, die auf Fahrzeugen von Jiayuan EV basieren: den [ARI 802](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-802?argument=/elektroautos) und den [ARI 458](https://www.ari-motors.com/elektro-kleintransporter/ari-458/pritsche). Beide Modelle wurden technisch überarbeitet und für den europäischen Markt zugelassen.

- **[ARI 452/ 802](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-802?argument=/elektroautos):** Ein vollelektrischer Cityflitzer im [L6e-Format](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/fahrzeugklasse-l6e-alle-informationen-in-der-uebersicht), der sich ideal für den kurzen Arbeitsweg, tägliche Besorgungen oder auch als Zweitfahrzeug eignet. Mit seiner schmalen Silhouette passt er problemlos in enge Parklücken und bewegt sich souverän durch den Stadtverkehr.

- [**ARI 458:**](https://www.ari-motors.com/elektro-kleintransporter) Ein elektrischer Kleintransporter im [L7e-Bereich](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/leichtfahrzeuge-der-fahrzeugklasse-l7e-alle-informationen), der besonders für gewerbliche Anwendungen, Lieferfahrten oder auch als kompaktes Fahrzeug im urbanen Raum geeignet ist. Der [ARI 458](https://www.ari-motors.com/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) überzeugt durch seine Wendigkeit und praktischen Ladevolumen, was ihn zu einer hervorragenden Lösung für städtische Mobilitätsbedürfnisse macht.

 

Beide Modelle spiegeln den Ansatz von [ARI Motors](https://www.ari-motors.com) wider, praktische Mobilität für reale Bedingungen zu schaffen – leicht, kosteneffizient und emissionsfrei.

 

## Jiayuan als Teil eines dynamischen Ökosystems

 

Jiayuan EV ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich in China ein ganzes Ökosystem rund um leichte, stadtgeeignete Elektrofahrzeuge entwickelt hat. Diese Fahrzeuge schließen die Lücke zwischen [klassischen Pkw](https://www.ari-motors.com/elektroautos) und [E-Rollern](https://www.ari-motors.com/lastenmopeds) – und stoßen auch in Europa zunehmend auf Interesse, wo sie neue Mobilitätsformen ermöglichen.

 

Durch Kooperationen mit europäischen Anbietern wie [ARI Motors](https://www.ari-motors.com) erhalten diese Fahrzeugkonzepte eine zweite Bühne außerhalb Chinas – angepasst an hiesige Normen, Anforderungen und Nutzergewohnheiten.

 

## Fazit

 

Jiayuan EV ist ein Hersteller, der sich ganz der kompakten Elektromobilität verschrieben hat. Die Modelle [ARI 802](https://www.ari-motors.com/elektroautos) und [ARI 458](https://www.ari-motors.com/elektro-kleintransporter), die auf Jiayuan-Fahrzeugen basieren, zeigen, wie sich dieser Ansatz auch in Europa sinnvoll umsetzen lässt: als praktische, nachhaltige Lösung für kurze Wege und urbane Mobilität.

 

In unserer Magazinreihe werfen wir auch in Zukunft einen Blick auf weitere chinesische Hersteller, deren Fahrzeuge weltweit für Bewegung sorgen.

 

[**Jetzt ARI Motors Elektrofahrzeuge entdecken!**](https://www.ari-motors.com)

Jiayuan EV im Porträt – Kompakte Elektrofahrzeuge für Stadt und Alltag aus China

Um sicherzugehen, dass an Ihrem ARI alles rund läuft, empfehlen wir Ihnen eine jährliche Inspektion.

 

Ja, es ginge vielleicht schneller, wenn Sie diese einfach selber machen. Wir empfehlen es allerdings nicht. Denn wenngleich unsere ARI-Elektrofahrzeuge einfach gebaut sind, gibt es doch ein paar Teile, die es ein bisschen in sich haben. Fahrwerkskomponenten zum Beispiel. Oder die Bremsen. Die sind für Laien nicht so einfach zu überprüfen. 

 

Denn ob beispielsweise ein Klappern während der Fahrt auf ein ausgeschlagenes Gelenk zurückzuführen ist oder doch eine ganz andere Ursache hat – das lässt sich nur durch ein geschultes Auge sicher feststellen.

 

Bringen Sie Ihren ARI daher am besten in eine unserer Service-Werkstätten oder lassen Sie ihn einfach bei sich vor Ort von einem unserer Service-Mitarbeitenden durchchecken. Das kostet Sie gut investierte 249 Euro und ca. 2,5 Stunden Geduld. Denn so lange dauert es etwa, Ihr ARI-Elektrofahrzeug anhand unseres Service-Protokolls eingehend zu prüfen.

 

Im Anschluss können Sie absolut sicher sein, dass Ihr ARI von A wie Außenspiegel bis Z wie Zentralverriegelung rundum gepflegt ist und tiptop funktioniert. Einer entspannten Fahrt zum TÜV steht dann nichts mehr im Wege:)

 

[Jetzt alles zum Thema Inspektion eines ARI-Elektrofahrzeugs auf YouTube erfahren!](https://www.youtube.com/watch?v=Xim2BLp_yM8)

Inspektion eines ARI-Elektrofahrzeugs: Selber machen oder machen lassen?

Jährliche Inspektion Ihres ARIs: Selber machen oder lieber machen lassen?

Die Geschwindigkeit, in welcher sich der Schnellladevorgang vollzieht, ist regelmäßigen Schwankungen unterworfen und verläuft daher nicht linear. Ursache hierfür sind sich verändernde Ladebedürfnisse und -kapazitäten der Batterie.

 

Dabei lassen sich drei Zeiträume mit jeweils eigenem Ladetempo unterscheiden:

 

1. Die ersten 20% - Höchste bzw. ansteigende Ladegeschwindigkeit
2. Die mittleren 20-80 % - Hohe Ladegeschwindigkeit
3. Die letzten 20 % - Nachlassende Ladegeschwindigkeit

 

**Exkurs:** Was Durstige und leere Batterien gemeinsam haben

 

Warum die Ladegeschwindigkeit nicht linear verläuft, lässt sich am besten am Beispiel eines Durstigen veranschaulichen.

 

Klar ist, eine durstige Person muss trinken. Wie viel – das hängt zum einen davon ab, WIE durstig sie ist und zum anderen davon, wie viel Wasser zur Verfügung steht.
Doch auch die „Aufnahmefähigkeit“ der durstigen Person im Hinblick auf die Menge des Wassers und bezüglich des Tempos, in welchem sie dieses zu trinken vermag, spielt eine Rolle.

 

Da der Durst zu Beginn am größten ist, wird ein Durstiger vor allem in der ersten Phase viel und schnell trinken. Sobald der Durst etwas nachgelassen hat, wird sich auch das Trinktempo etwas mäßigen, allerdings auf hohem Niveau. Erst wenn der Durst fast gestillt ist, wird das Trinken deutlich langsamer werden, auch um ein „Zuviel“ zu vermeiden.

 

Ganz ähnlich verhält es sich beim Aufladen eines Elektrofahrzeugs. Der „Durst“ des Fahrzeugs (also sein Strombedarf) wird durch den SOC (State of Charge) angezeigt. Wie schnell und umfassend dieser gestillt werden kann, ist wiederum abhängig von der Aufnahmefähigkeit der Batterie. Diese entscheidet letztlich darüber, wie viel von der angebotenen Ladeleistung einer Säule vom Fahrzeug tatsächlich angenommen werden kann (Vgl. hierzu Artikel 3).

 

**Beispiel:**

 

Beträgt die Ladeleistung der Batterie maximal 50 kW, dann können folglich auch an einer Ladesäule mit 150 kW-Ladeleistung nur 50 kW in Anspruch genommen werden.

 

Genauso verhält es sich beispielsweise mit einem ARI 458 mit einer Batteriekapazität von 1,8 kW. Ob dieser an einer normalen Haushaltssteckdose aufgeladen wird oder per Adapterkabel an einer Wallbox ist im Grunde unerheblich. Denn auch eine super leistungsfähige Wallbox ändert nichts an der Tatsache, dass die Batterie eines ARI 458 maximal 1,8 kW aufnehmen kann. Insofern macht das Schnellladen eines ARIs an einer Power-Wallbox nur in puncto Zeitaufwand einen Unterschied, nicht jedoch bezüglich der Ladung.

 

**Hinweis:** Die Schnelllade-Option sollte daher nur dann zum Einsatz kommen, wenn die Zeit drängt. In allen anderen Fällen ist es ausreichend und zudem batterieschonender das Fahrzeug “ganz normal” aufzuladen.

 

## 1. Die ersten 20 % - Ansteigende Ladegeschwindigkeit

 

Zu Beginn ist die Batterieladung (der State of Charge, kurz: SOC) am niedrigsten und der Ladebedarf folglich am höchsten. Um den tatsächlichen Bedürfnissen der Nutzer entgegenzukommen, legen Hersteller von Fahrzeugbatterien die Ladezeit daher bei niedrigem Batteriestand aus. Demzufolge verhält sich die Höhe der Batterieladung umgekehrt proportional zur Ladegeschwindigkeit.

 

Das heißt: Je leerer (durstiger) die Batterie ist, desto schneller wird sie aufgeladen.

 

Dem Anstieg der Ladegeschwindigkeit geht jedoch zunächst eine etwa zehnminütige „Vorheizphase“ voraus, welche die Ladeleistung sukzessive erhöht und in der Folge eine höhere Ladegeschwindigkeit bewirkt.

 

## 2. Die mittleren 20-80 % - Hohe Ladegeschwindigkeit

 

In dieser Phase ist die Ladegeschwindigkeit relativ hoch, bis ein State of Charge (SOC) von 50-60 % erreicht ist. Ab diesem Zeitpunkt beginnt der Strombedarf zu sinken, was sich in einer langsameren Ladegeschwindigkeit niederschlägt.

 

## 3. Die letzten 20% - Nachlassende Ladegeschwindigkeit

 

Wenn ca. 95% der Batterie aufgeladen sind, interveniert das BMS und sorgt dafür, dass die Ladestation mit einer geringeren Leistung lädt. Auf diese Weise wird die Batterie vor Schäden geschützt und die Sicherheit des Ladevorgangs garantiert.
Kurz gesagt: Die Ladegeschwindigkeit steigt zunächst an, ist eine Zeit lang konstant hoch und fällt dann wieder ab. 

 

Nun wissen Sie, weshalb das Tempo beim Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs variiert und können ganz entspannt abwarten, bis der Akku aufgeladen ist.

 

[Jetzt erfahren, welche Faktoren die Ladeeffizienz beeinflussen!](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/5-faktoren-welche-die-ladeeffizienz-ihres-elektroautos-beeinflussen)

Warum die Geschwindigkeit beim Aufladen eines Elektrofahrzeugs schwankt

Warum die Geschwindigkeit beim Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs schwankt