Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Motor Elpais ist der Ansicht, dass ARI Motors mit seinem neuen Elektro-Zweisitzer, dem ARI 902, ein ultimatives Lieferfahrzeug anbietet, das trotz sehr kompakter Abmessungen über ein Ladevolumen von 766 Litern verfügt und damit großen SUVs in Sachen Kofferraum das Wasser reichen kann. [Mehr dazu!](https://motor.elpais.com/coches-electricos/ari-902-la-furgoneta-electrica-de-reparto-mas-pequena-del-mundo/)

 

Motor Elpais ist eine angesehene spanische Zeitschrift, die sich auf Automobilnachrichten, Testberichte und branchenspezifische Artikel konzentriert. Mit fundierter Berichterstattung und exklusiven Inhalten bietet Motor Elpais - auch als Online-Version - umfassende Informationen über Autos, Motorräder und die Automobilbranche im Allgemeinen.

Motor Elpais hält den ARI 902 für ein ultimatives Lieferfahrzeug, das zugleich wohl der kleinste der Welt sei.

Motor Elpais bezeichnet ARI 902 als ultimatives Lieferfahrzeug

Wie effizient der Schnell-Ladevorgang verläuft, ist von verschiedenen Faktoren abhängig. Einige davon hängen mit dem Fahrzeug selbst bzw. mit dessen Batterie zusammen. Andere gehen auf Eigenheiten der Ladesäule zurück und wieder andere auf externe Faktoren, wie z.B. die Umgebungstemperatur.

 

## Faktor 1: Die Steuerungsstrategie des BMS

 

Das BMS ist quasi „das Gehirn“ der Batterie, welches den aktuellen Ladezustand ermittelt, den Befehl zum „Balancing“ (Ausgleich der Spannung in den Zellen) gibt und für die Sicherheit und Unversehrtheit der Batterie sorgt.

 

Je nach Strategie des BMS wird der Ladevorgang individuell ausgestaltet.

 

## Faktor 2: Die Ladeleistung des Fahrzeugs und der Ladesäule

 

Die Ladeleistung des Fahrzeugs gibt an, wie schnell die Batterie geladen werden kann. Sie wird in Kilowatt (kW) gemessen und hängt auch mit der Ladeleistung der Ladesäule zusammen.

 

Diese ist unter anderem abhängig davon, ob sie mit Wechselstrom (AC-Laden) oder Gleichstrom (DC-Laden) arbeitet. Ladesäulen mit Wechselstrom haben eine geringere Ladeleistung (oft z.B. 22 kW), während DC-Ladesäulen inzwischen bis zu 350 kW anbieten können.
Ob dieses Angebot abgerufen werden kann, hängt jedoch wiederum von der maximalen Ladeleistung der Fahrzeugbatterie ab.

 

- **Fall 1 – Ladeleistung des Fahrzeugs ist niedriger als die der Ladesäule**

 

Beispiel: Ein Fahrzeug hat eine Ladeleistung von 50 kW und steht an einer Ladestation mit maximal 150 kW DC Ladeleistung.

 

Folge: Die tatsächliche Ladeleistung liegt für das entsprechende Fahrzeug bei maximal 50 kW, auch wenn die Ladesäule theoretisch über 150 kW DC Ladeleistung verfügt. Somit kann der Akku nur mit maximal 50 kW geladen werden.


 

- **Fall 2 – Ladeleistung der Ladesäule ist niedriger als die des Fahrzeugs**

 

Umgekehrt nützt es auch nicht viel, wenn das Fahrzeug theoretisch über 150 Ladeleistung verfügt, die Ladesäule aber maximal 50 kW Ladeleistung anbieten kann. Mehr als 50 kW Ladeleistung lassen sich dann nicht realisieren. Zudem kann das Elektrofahrzeug dann die gewünschte Schnellladung nicht erreichen. 

 

## Faktor 3: Die Batteriekapazität

 

Hier gilt, dass der Schnell-Ladevorgang umso länger dauert, umso leistungsfähiger die Batterie ist. Dies liegt daran, dass sie mehr aufnehmen kann. Vergleichbar ist dies mit einem großen Pool. Es dauert länger, diesen zu befüllen, als einen kleinen Pool. Dafür dauert es auch länger, bis dieser wieder leer ist.

 

Das heißt: Elektrofahrzeuge mit hoher Batteriekapazität müssen seltener aufgeladen werden. Dafür dauert das Schnellladen bei ihnen etwas länger als bei Fahrzeugen mit niedrigerer Batteriekapazität.

 

## Faktor 4: Aktueller Ladezustand der Batterie (SOC-Level)

 

Wie bereits erwähnt, geht der Ladevorgang umso schneller vonstatten, desto niedriger die Batterieladung ist. Denn um den tatsächlichen Bedürfnissen der Nutzer entgegenzukommen, legen Hersteller von Fahrzeugbatterien die Ladezeit bei niedrigem Batteriestand aus. Demzufolge verhält sich die Höhe der Batterieladung umgekehrt proportional zur Ladegeschwindigkeit.

 

## Faktor 5: Umgebungstemperatur bzw. Temperatur der Batterie

 

Die optimale Entladetemperatur für Auto-Akkus liegt bei sommerlichen 25 Grad. Ist es deutlich kälter, kann sich dies negativ auf die Ladegeschwindigkeit auswirken. Das liegt daran, dass die chemische Aktivität der Lithium-Ionen bei niedrigen Temperaturen nachlässt, was das Aufladen des Akkus erschwert.

 

Das kann dazu führen, dass trotz optimaler Kompatibilität von Ladesäule und Fahrzeug die maximale Ladeleistung an der Schnellladesäule nicht abgerufen werden kann, also zum Beispiel nur 78 kW statt 150 kW.

 

[Jetzt erfahren, wie Sie den Ladevorgang optimieren können!](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/10-tipps-zum-optimalen-aufladen-ihres-elektrofahrzeugs)

5 Faktoren, welche die Ladeeffizienz Ihres Elektroautos beeinflussen

Deutschland setzt auf verschiedene Anreizmechanismen, um den Umstieg auf Elektromobilität zu beschleunigen. Eine solche Maßnahme ist die Sonderabschreibung für Elektronutzfahrzeuge und elektrisch betriebene Lastenfahrräder, die Anreize für Unternehmen schafft, in umweltfreundliche Fahrzeuge zu investieren. So können Firmen auch bei den Elektrofahrzeugen von [ARI Motors](/) viel Geld sparen.

 

Hintergrund der Maßnahme: Die Verkehrssektor trägt maßgeblich zur CO2-Emission und Luftverschmutzung bei. Elektrofahrzeuge wie die von [ARI Motors](/) gelten als eine vielversprechende Lösung, um diese Umweltauswirkungen zu reduzieren. Um den Umstieg auf Elektromobilität zu fördern, hat Deutschland eine Sonderabschreibung für Elektronutzfahrzeuge und elektrisch betriebene Lastenfahrräder eingeführt. 

 

**Hohe Sonderabschreibungen für Elektrotransporter ARI 901 und Geräteträger ARI 1570**

 

Die Sonderabschreibung ermöglicht es Unternehmen, zusätzliche steuerliche Abschreibungen für Investitionen in Elektronutzfahrzeuge der Klassen N1, N2 und N3 wie den [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) und den [Geräteträger ARI 1570](/elektro-geraetetraeger) sowie elektrisch betriebene Lastenfahrräder zu machen. Konkret können Unternehmen im Jahr der Anschaffung und in den darauffolgenden vier Jahren jeweils 50 Prozent der Anschaffungskosten als Sonderabschreibung in Anspruch nehmen. Bei einem [ARI 901 Kastenwagen](/elektrotransporter/ari-901/kastenwagen) in Grundausstattung ist so bereits eine Sonderabschreibung von rund 18.000 Euro möglich. Bei einem [ARI 1570 Müllsammelfahrzeug](/elektro-geraetetraeger/ari-1570-muellsammelfahrzeug) ist eine Abschreibung von rund 33.000 Euro möglich.

 

Die Sonderabschreibung für Elektronutzfahrzeuge und elektrisch betriebene Lastenfahrräder bietet Unternehmen mehrere Vorteile. Zum einen senkt sie die anfänglichen Investitionskosten für den Fuhrpark, was gerade für kleine und mittlere Unternehmen eine bedeutende Entlastung sein kann. Zum anderen führt die höhere Abschreibung zu einer schnelleren steuerlichen Entlastung und verbessert somit die Liquidität des Unternehmens.

 

Obwohl die Sonderabschreibung für Elektronutzfahrzeuge und elektrisch betriebene Lastenfahrräder zweifellos ein Schritt in die richtige Richtung ist, gibt es eine Schwachstelle. Denn es ist verwunderlich, dass Elektroleichtfahrzeuge wie der [ARI 458](elektro-kleintransporter) von der Förderung ausgenommen sind, obwohl diese ebenso wie die geförderten Fahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Verbrenner-Fahrzeugen keine Schadstoffe und weniger CO2 ausstoßen. 

 

[Konfigurieren Sie direkt Ihren ARI 901 Elektrotransporer und sparen Sie Geld!](/elektrotransporter)

Sonderabschreibungen bieten hohe steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge von ARI Motors

Unter einem Leicht-Elektro-Mobil (kurz: LEM) versteht man ein Leichtkraftfahrzeug mit vier Rädern der Fahrzeugklassen [L6e](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/fahrzeugklasse-l6e-alle-informationen-in-der-uebersicht) oder [L7e](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/leichtfahrzeuge-der-fahrzeugklasse-l7e-alle-informationen).

 

Es handelt sich dabei um ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, das kleiner und leichter ist als ein konventioneller PKW oder Lastwagen.

 

In seiner Bauart steht es daher zwischen einem Elektrofahrrad und einem Elektromobil oder Elektroauto.

 

LEMs der Klassen [L6e](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/fahrzeugklasse-l6e-alle-informationen-in-der-uebersicht) und [L7e](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/leichtfahrzeuge-der-fahrzeugklasse-l7e-alle-informationen) werden sowohl im Gütertransport (z.B. [ARI 458](https://www.ari-motors.com/elektro-kleintransporter)) als auch in der Personenbeförderung eingesetzt (z.B. [ARI 452](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-452), [ARI 802](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-802), [ARI 902](https://www.ari-motors.com/elektroautos/ari-902-pure)) und unterliegen spezifischen Gewichts-und Geschwindigkeitsbegrenzungen.


 

Verwandte Bezeichnungen für LEMs sind die Begriffe Light Electric Vehicle [(LEV)](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/levs-was-sind-light-electric-vehicles) und NEV Neighbourhood Vehicle[ (NEV)](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/nev-was-ist-ein-neighborhood-electric-vehicle). 

 

Einen Überblick zum Thema Leichtfahrzeuge finden Sie [hier](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/leichtfahrzeuge-l1-l7e-alle-fahrzeugklassen-in-der-uebersicht).