Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot: https://www.maz.de](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2023_02_10_MAZ_ARI_in_Wittstock_b3d2c17e84.png)

 

Die MAZ Online weist in einem kurzen Beitrag darauf hin, dass die Stadt Wittstock einen ARI 458 als potentielles Bauhoffahrzeug in Erwägung zieht.[ Mehr dazu](https://www.maz-online.de/lokales/ostprignitz-ruppin/wittstock-dosse/wittstock-bauhof-testet-elektromobil-AS4QCWOONSBH53XYEMHDPRV5J4.html)

In Wittstock wird ein ARI 458 als potentielles Bauhoffahrzeug getestet.

MAZ über ARI-Testrunde in Wittstock

[Eine Studie der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E)](https://www.transportenvironment.org/discover/e-vans-cheap-green-and-in-demand/) hat herausgefunden, dass Elektrotransporter bei den laufenden Kosten deutlich unter vergleichbaren Diesel-Modellen liegen. Durchschnittlich rund 28 Prozent der Betriebskosten können laut der Untersuchung mit elektrischen Transportern gespart werden, in Deutschland ist es sogar ein Drittel.

 

Die Studie untersuchte die großen Mobilitäts-Märkte, Deutschland, Frankreich, Italien, Polen und Spanien. In Deutschland wurden für Dieselmodelle unter 3,5 Tonnen Betriebskosten von 15 Cent pro Kilometer berechnet. Ein vergleichbarer Elektrotransporter kann hingegen bereits mit rund 10 Cent pro Kilometer betrieben werden. Dies entspricht einer Einsparung von einem Drittel.

 

In die Berechnung wurden Fahrzeugpreise, KfZ-Steuern, Versicherung, Wartungskosten sowie die jeweiligen Energiekosten für Strom bzw. Diesel einbezogen. Als Grundlage diente eine Haltedauer von 5 Jahren sowie 37.000 Kilometer Fahrleistung pro Jahr. Zudem wurden die Kosten für verschiedene Finanzierungsmodelle überprüft. In jedem Fall schnitten die Elektrofahrzeuge günstiger ab. Auch eine [frühere Studie](/magazin/neuigkeiten/total-cost-of-ownership-elektrofahrzeuge-sind-auf-dauer-guenstiger-als-verbrennerfahrzeuge) kam zu dem Ergebnis, dass die "Total cost of ownershop" für Elektrofahrzeuge auf Dauer niedriger liegt als bei Verbrennerfahrzeugen.

 

### Bereits 20 Prozent aller Flotten mit E-Fahrzeug, weiterer Ausbau folgt

 

Neben der Untersuchung der Betriebskosten beschäftigte sich die Studie auch mit der Einstellung von Fuhrparkleitern gegenüber Elektromobilität. Diese ist positiv. Bereits 21 Prozent der Befragten haben bereits mindestens ein elektrisch betriebenes im Fuhrpark. Zudem planen 41 Prozent, sich in den nächsten 5 Jahren ein Elektrofahrzeug anschaffen zu wollen.

 

Als wichtigsten Grund für eine Anschaffung sehen die meisten Befragten die Verringerung des CO2-Ausstosses sowie die damit verbundenen Verbesserung des Firmen-Images. Als größtes Hindernis gelten laut 50 Prozent der Befragten immer noch geringe Reichweiten,[ obwohl diese inzwischen meist vollkommen ausreichend für die Bedürfnisse der meisten Unternehmen sind](/magazin/neuigkeiten/studie-61-aller-europaeischen-nutzfahrzeuge-koennten-durch-e-fahrzeuge-ersetzt-werden).

 

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Studie zeigt: Elektrotransporter bei Betriebskosten deutlich günstiger als vergleichbare Diesel

Die große Koalition hat vor Kurzem mit ihren Stimmen im Bundestag einen Gesetzentwurf verabschiedet, der Mindestziele für die Vergabe öffentlicher Aufträge zur Beschaffung von Straßenfahrzeugen, leichten und schweren Nutzfahrzeugen sowie Bussen vorschreibt. Diese Fahrzeuge müssen entweder emissionsarm oder komplett emissionsfrei angetrieben werden. Das Ziel dieses Gesetzes ist es, die Clean Vehicles-Richtlinie in den öffentlichen Fuhrparks des Bundes, der Länder, der Kommunen und Gemeinden umzusetzen.

 

Mit diesem Gesetz werden erstmals verbindliche Mindestziele für emissionsarme und -freie PKWs, leichte und schwere Nutzfahrzeuge, insbesondere für Busse im öffentlichen Nahverkehr, bei der öffentlichen Auftragsvergabe festgelegt. Die neuen Vorgaben gelten ab dem 2. August 2021 und verpflichten sowohl die öffentliche Hand als auch bestimmte privat organisierte Akteure wie Post- und Paketdienste sowie die Müllabfuhr dazu, dass ein Teil der beschafften Fahrzeuge zukünftig emissionsarm oder -frei sein muss.

 

Die Mindestziele gelten für folgende Aufträge, die ab dem 2. August 2021 durch Ausschreibungen oder Vergabeverfahren vergeben werden: Verträge über den Kauf, das Leasing oder die Anmietung von Straßenfahrzeugen sowie öffentliche Dienstleistungsaufträge wie beispielsweise im öffentlichen Nahverkehr (Busse) oder Dienstleistungsaufträge im Verkehrssektor (Paket- und Postdienste, Abholung von Siedlungsabfällen). Ausgenommen von den Mindestzielen sind unter anderem Einsatzfahrzeuge von Polizei und Feuerwehr, Fahrzeuge im Katastrophenschutz, Baufahrzeuge, Fahrzeuge in Steinbrüchen, Häfen, Flughäfen sowie land- oder forstwirtschaftliche Fahrzeuge. Auch Reisebusse ohne Stehplätze fallen nicht unter die Mindestziele.

 

Laut der Richtlinie gelten als saubere Straßen- und leichte Nutzfahrzeuge solche, die bis 2025 maximal 50 g/km CO2 emittieren. Bis 2030 soll der CO2-Wert auf 0 g/km sinken. Für andere Fahrzeugkategorien gelten Fahrzeuge als emissionsarm, wenn sie mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden, darunter fallen Strom, Wasserstoff, Biokraftstoffe, synthetische und paraffinhaltige Kraftstoffe sowie Erd- und Flüssiggas.

 

Die Mindestziele für die Beschaffung sauberer PKWs und leichter Nutzfahrzeuge sowie Busse werden für zwei Referenzzeiträume festgelegt: 2. August 2021 bis 31. Dezember 2025 und 1. Januar 2026 bis 31. Dezember 2030. Im ersten Referenzzeitraum müssen 38,5 Prozent der Neubeschaffungen den CVD-Mindestzielen entsprechen. Für Busse im öffentlichen Nahverkehr liegt die Mindestzielquote bis Ende 2025 bei 45 Prozent und bis Ende 2030 bei 65 Prozent.

 

Mehr Informationen erhalten Sie [hier](https://dserver.bundestag.de/btd/19/276/1927657.pdf)!

Deutschland verabschiedet Gesetz zur Förderung emissionsarmer Fahrzeuge im öffentlichen Sektor

Die [ARI Motors GmbH](/) ist Bestandteil der weltweiten Verkehrswende in Form der Elektromobilität. Damit Deutschland bei dieser rasanten Entwicklung mithalten kann, ist es wichtig, dass Infrastruktur und Marktbedingungen bundesweit angepasst werden. Dafür setzt sich seit rund einem Jahrzehnt der [“Bundesverband eMobilität” (BEM)](https://www.bem-ev.de/) ein. Seit diesem Jahr ist [ARI Motors festes Mitglied des Verbands](https://www.bem-ev.de/ari-motors/), um diesen bei seinen Vorhaben zu unterstützen und so Deutschland auf einen nachhaltigen und zukunftsweisenden Weg zu bringen.

 

Der wichtigste Punkt für das Erreichen der Ziele sind natürlich die gesetzlichen Rahmenbedingungen, welche das Mobilitätskonzept definieren und dessen Umsetzung sicherstellen. Hier geht es dem BEM speziell um die Chancengleichheit bei der stetigen Umstellung auf Elektromobilität, da es bei der Bundesregierung in dieser Hinsicht viel Verbesserungsbedarf gibt. Als gravierendes Beispiel ist hier die fehlende Förderung von Elektroleichtfahrzeugen im Rahmen der Kaufprämie für Elektrofahrzeuge (“Umweltprämie”) zu nennen. <a href="https://www.ari-motors.com/blog/2020/10/23/ist-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug/">Während schwere PlugIn-Hybride gefördert werden, gehen leichte und platzsparende Elektrofahrzeuge leer aus</a>.

 

Um genug Entscheidungskraft und Einfluss zu haben, bildet der BEM ein Netzwerk von wichtigen Akteuren der Bereiche Wirtschaft, Politik und Medien. Hier sammeln sich innovative Unternehmen und visionäre Ideen, um kooperativ die Herausforderungen anzugehen. So wird genug öffentliche Wahrnehmung geschaffen, um notwendige Veränderungen zu erreichen und die verkehrspolitische Zukunft des Landes auf den Weg zu bringen

 

Im Rahmen der Videoreihe “Starke Stimmen für die neue Mobilität” kommen verschiedene Mitglieder zu Wort. Für hat sich Mitgründer und CFO Thomas Kuwatsch geäußert und die Fragen des BEM zum Unternehmen und der Elektromobilität Deutschlands beantwortet:

 

https://www.youtube.com/watch?v=ed-dJFziwIo

 

ARI Motors ist stolz, nun festes Mitglied im BEM zu sein und freut sich auf eine weitere fruchtbare Zusammenarbeit um Deutschlands Gesetzgebungen und Infrastruktur so zu gestalten, dass die vollständige Umstellung auf Elektromobilität vorausschauend und fair vollzogen wird.

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