Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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ARI 45 Lastenmoped

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Laut Logistra bietet der geräumige ARI 902 exzellente Übersicht, ein Fahrgefühl wie im Auto-Scooter und ermöglicht optimale U-Turns. Zudem passt er durch die engste Gasse und in jede noch so winzige Parklücke. [Mehr dazu!](https://logistra.de/news/nfz-fuhrpark-lagerlogistik-intralogistik-fahrbericht-ari-902-effizienter-elektro-frachter-im-mikroformat-193675.html)

 

Logistra ist ein monatlich erscheinendes Fachmagazin für Logistik und Transport mit Fokus auf die Praxis. Es richtet sich an Logistikleiter, Fuhrparkleiter, Einkäufer, Spediteure und Transportunternehmer. Das Magazin informiert über aktuelle Entwicklungen in der Transport- und Logistikbranche, berichtet über neue Technologien, Fahrzeuge und Trends und bietet Tipps und Praxisbeispiele für effiziente und nachhaltige Logistik.

Der ARI 902 vereint Energie- und Raumffizienz, ist leichtgewichtig, wendig und zugleich sehr geräumig, so berichtet Logistra.

Logistra über die Leichtigkeit des Auto-Seins mit dem ARI 902

Das dreirädrige [elektrische Lastenmoped ARI 345](/lastenmopeds) mit einer Zuladung von 325 Kilogramm und vielen Aufbau-Variationen ist bereits seit zwei Jahren auf dem Markt und ein großer Erfolg. Jetzt stellt ARI Motors den [ARI 345 mit geschlossener Retro-Kabine im Design-Stil der legendären Piaggio Ape](/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) vor.

 

Genau 75 Jahre nach Einführung des legendären italienisches Kleintransporters ist somit eine elektrische Alternative zum Piaggio Ape auf dem Markt. So verbindet der ARI 345 Retro das Fahrgefühl und die Wendigkeit eines Motorrollers mit der Zuladung und Sicherheit eines echten Transporters. Das Fahrzeug im Retro-Look wird mit den gleichen Aufbau-Varianten wie der reguläre ARI 345 erhältlich sein: als [Koffer](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) und [Pritsche](/lastenmopeds/ari-345/pritsche) in je drei Aufbau-Größen sowie als [Food Truck](/lastenmopeds/ari-345/food-truck) und [Verkaufsfahrzeug](/lastenmopeds/ari-345/verkaufsfahrzeug) in je zwei Varianten.

 

![ARI 345 Retro](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_345_Retro_6_cbf9ced774.JPG)

 

Als [Koffer-Version](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) ist er ideal für Lieferanten, Dienstleister sowie Handwerksbetriebe. Das Ladevolumen variiert je nach Koffergröße zwischen 1,36 m³ beim Standard-Koffer und bis zu 2,05 m³ beim ARI 345 Koffer XL. Der Koffer-Aufbau verfügt über zwei geteilte Hecktüren sowie über eine Seitentür. Optional kann auch eine weitere Seitentür sowie ein Rolltor am Heck bestellt werden.

 

Als [Pritsche](/lastenmopeds/ari-345/pritsche) bietet sich der ARI 345 zudem für Baufirmen oder den Einsatz in Parks und auf Grünflächen an. Die Pritsche hat in der Basis-Pritsche die Maße und somit eine Ladefläche von 1,43 m³. Als ARI 345 Pritsche XL steht die größte Ladefläche mit 1,73 m² zur Verfügung. Zudem kann die gesamte Ladefläche über einen Mechanismus manuell gekippt werden. 

 

Als [Verkaufsfahrzeug]((/lastenmopeds/ari-345/verkaufsfahrzeug)) und [Food Truck](/lastenmopeds/ari-345/food-truck) ist das elektrische Lastenmoped speziell für den Einsatz auf Messen, Märkten und Festivals ideal. Das ARI 345 Verkaufsfahrzeug hat dabei die Aufbaumaße 132 x 116 x 130 cm in der Standard-Version und 149 x 125 x 130 cm als Verkaufsfahrzeug L und kann als Verkaufsfahrzeug sowie als Infomobil auf Veranstaltungen und Messen zum Einsatz kommen.

 

![ARI 345 Retro](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_345_Retro_5_7546826c7e.jpg)

 

Bei der Gestaltung des [ARI 345 Food Trucks](/lastenmopeds/ari-345/food-truck) haben Caterer und Gastronomen freie Hand. Neben der Wahl der Aufbau-Länge von 1,32 Meter bzw. 1,49 Meter ist eine individuelle Anpassung an die jeweilige Gastro-Umgebung möglich, zum Beispiel der Einbau einer Kaffeemaschine oder eines Hot-Dog-Makers. Der ARI 345 Food Truck bietet daher die ideale strombetriebene Fahrzeug-Basis für unterschiedlichste Gastro-Konzepte. 

 

“Viele unserer Kunden haben sich für Ihr mobiles Gastro-Geschäft einen echten Hingucker gewünscht. Einige fragten zudem nach einer geschlossenen Kabine für das Lastenmoped. Mit dem [ARI 345 Retro](/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) erfüllen wir beide Wünsche in einem Fahrzeug. Wir finden, dass der ARI 345 Retro optisch und komfort-technisch deutlich dazu gewinnt und jetzt noch besser für Food-Truck-, Verkaufsfahrzeug- und Promotion-Einsätze geeignet ist. Er bringt sozusagen das Dolce Vita auf Deutschlands Straßen und Märkte”, so Mitgründer und CFO Thomas Kuwatsch.

 

Der [ARI 345 Retro](/branchen/elektro-lastenmoped-ari-345-retro-im-stil-der-ape) kommt serienmäßig mit einer Rückfahrkamera und USB-Anschluss zum Kunden. Optional sind neben vielen Aufbau-Zubehören auch eine Sitz- und Griffheizung für mehr Fahrkomfort in der kalten Jahreszeit erhältlich. Der agile Antrieb macht den ARI 345 in Kombination mit seiner Wendigkeit zu einem idealen Fahrzeug für Innenstädte sowie Parks und Werkhallen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 45 km/h, wodurch das Fahrzeug bereits mit dem Moped-Führerschein der Klasse AM gefahren werden kann. Die Preise des ARI 345 Lastenmopeds starten bei 6.995 € netto.

Das Beste aus zwei Welten: ARI Motors präsentiert den ARI 345 Retro - Elektrisches Lastenmoped mit Retro-Kabine!

Wie effizient der Schnell-Ladevorgang verläuft, ist von verschiedenen Faktoren abhängig. Einige davon hängen mit dem Fahrzeug selbst bzw. mit dessen Batterie zusammen. Andere gehen auf Eigenheiten der Ladesäule zurück und wieder andere auf externe Faktoren, wie z.B. die Umgebungstemperatur.

 

## Faktor 1: Die Steuerungsstrategie des BMS

 

Das BMS ist quasi „das Gehirn“ der Batterie, welches den aktuellen Ladezustand ermittelt, den Befehl zum „Balancing“ (Ausgleich der Spannung in den Zellen) gibt und für die Sicherheit und Unversehrtheit der Batterie sorgt.

 

Je nach Strategie des BMS wird der Ladevorgang individuell ausgestaltet.

 

## Faktor 2: Die Ladeleistung des Fahrzeugs und der Ladesäule

 

Die Ladeleistung des Fahrzeugs gibt an, wie schnell die Batterie geladen werden kann. Sie wird in Kilowatt (kW) gemessen und hängt auch mit der Ladeleistung der Ladesäule zusammen.

 

Diese ist unter anderem abhängig davon, ob sie mit Wechselstrom (AC-Laden) oder Gleichstrom (DC-Laden) arbeitet. Ladesäulen mit Wechselstrom haben eine geringere Ladeleistung (oft z.B. 22 kW), während DC-Ladesäulen inzwischen bis zu 350 kW anbieten können.
Ob dieses Angebot abgerufen werden kann, hängt jedoch wiederum von der maximalen Ladeleistung der Fahrzeugbatterie ab.

 

- **Fall 1 – Ladeleistung des Fahrzeugs ist niedriger als die der Ladesäule**

 

Beispiel: Ein Fahrzeug hat eine Ladeleistung von 50 kW und steht an einer Ladestation mit maximal 150 kW DC Ladeleistung.

 

Folge: Die tatsächliche Ladeleistung liegt für das entsprechende Fahrzeug bei maximal 50 kW, auch wenn die Ladesäule theoretisch über 150 kW DC Ladeleistung verfügt. Somit kann der Akku nur mit maximal 50 kW geladen werden.


 

- **Fall 2 – Ladeleistung der Ladesäule ist niedriger als die des Fahrzeugs**

 

Umgekehrt nützt es auch nicht viel, wenn das Fahrzeug theoretisch über 150 Ladeleistung verfügt, die Ladesäule aber maximal 50 kW Ladeleistung anbieten kann. Mehr als 50 kW Ladeleistung lassen sich dann nicht realisieren. Zudem kann das Elektrofahrzeug dann die gewünschte Schnellladung nicht erreichen. 

 

## Faktor 3: Die Batteriekapazität

 

Hier gilt, dass der Schnell-Ladevorgang umso länger dauert, umso leistungsfähiger die Batterie ist. Dies liegt daran, dass sie mehr aufnehmen kann. Vergleichbar ist dies mit einem großen Pool. Es dauert länger, diesen zu befüllen, als einen kleinen Pool. Dafür dauert es auch länger, bis dieser wieder leer ist.

 

Das heißt: Elektrofahrzeuge mit hoher Batteriekapazität müssen seltener aufgeladen werden. Dafür dauert das Schnellladen bei ihnen etwas länger als bei Fahrzeugen mit niedrigerer Batteriekapazität.

 

## Faktor 4: Aktueller Ladezustand der Batterie (SOC-Level)

 

Wie bereits erwähnt, geht der Ladevorgang umso schneller vonstatten, desto niedriger die Batterieladung ist. Denn um den tatsächlichen Bedürfnissen der Nutzer entgegenzukommen, legen Hersteller von Fahrzeugbatterien die Ladezeit bei niedrigem Batteriestand aus. Demzufolge verhält sich die Höhe der Batterieladung umgekehrt proportional zur Ladegeschwindigkeit.

 

## Faktor 5: Umgebungstemperatur bzw. Temperatur der Batterie

 

Die optimale Entladetemperatur für Auto-Akkus liegt bei sommerlichen 25 Grad. Ist es deutlich kälter, kann sich dies negativ auf die Ladegeschwindigkeit auswirken. Das liegt daran, dass die chemische Aktivität der Lithium-Ionen bei niedrigen Temperaturen nachlässt, was das Aufladen des Akkus erschwert.

 

Das kann dazu führen, dass trotz optimaler Kompatibilität von Ladesäule und Fahrzeug die maximale Ladeleistung an der Schnellladesäule nicht abgerufen werden kann, also zum Beispiel nur 78 kW statt 150 kW.

 

[Jetzt erfahren, wie Sie den Ladevorgang optimieren können!](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/10-tipps-zum-optimalen-aufladen-ihres-elektrofahrzeugs)

5 Faktoren, welche die Ladeeffizienz Ihres Elektroautos beeinflussen

Die Umweltprämie geht, die Chance für günstige ARI-Elektrofahrzeuge kommt! Denn die vielseitige Modellpalette von ARI Motors überzeugt auch 2024 mit stabil niedrigen Preisen und hoher Praxistauglichkeit.

 

## Günstiges Elektro-Trio: ARI 345, ARI 458, ARI 902

 

So bietet ARI Motors das ARI 345 Lastentrike weiterhin schon ab 6.995 Euro an und macht es damit zu einem der günstigsten dreirädrigen Elektrofahrzeuge Deutschlands. Weitere Spitzenplätze in puncto Sparpreis halten zudem der universell einsetzbare ARI 458 Kleintransporter, der als Pritsche schon ab 14.790 Euro erhältlich ist, sowie der 2023 neu eingeführte Personenwagen ARI 902 mit einem Einstiegspreis von 13.990 Euro. 

 

ARI-Elektrofahrzeuge sind folglich auch ohne staatliche Förderboni sehr preiswert und damit eine bezahlbare und alltagsnahe Alternative zu teuren High-Tech-Stromern oder klimaschädlichen Verbrennern.

 

## ARI Motors Erfolgsrezept: Asiatische Basis, europäische Standards, individuelle Aufbauten

 

Hintergrund der niedrigen Preise ist die konsequente Ausrichtung des Portfolios auf Low-Tech-Fahrzeuge, die eher als Werkzeug denn als Auto konzipiert sind. Diese werden in Asien hergestellt und anschließend in firmeneigenen Manufakturen in Ricany (bei Prag) und Borna an europäische Standards angepasst und mit individuellen Aufbauten sowie umfangreicher Ausstattung versehen.

 

Auf diese Weise erhalten private und gewerbliche ARI-Kunden passgenaue Fahrzeuglösungen, die einfach zu warten und vielseitig einsetzbar sind, so zum Beispiel als Kommunalfahrzeug, Catering-Mobil, Friedhofsfahrzeug oder Geräteträger. Da sich ARI-Elektrofahrzeuge zudem durch niedrige Verbräuche auszeichnen (zum Beispiel ARI 902 > 8,8 kWh), sind sie auch im Unterhalt sehr günstig und reduzieren nachweislich die Betriebskosten.

 

## Alternative zur Umweltprämie: Bezahlbare ARI-Elektrofahrzeuge für alle

 

Thomas Kuwatsch, Mitgründer und CFO von ARI Motors, macht sich deshalb wegen der gestrichenen Umweltprämie keine Sorgen. Im Gegenteil, er ist überzeugt davon, dass seinen kleinen ARIs und deren großer Fangemeinde nichts Besseres passieren konnte:

 


>„Unsere ARI-Elektrofahrzeuge sind günstig, praktisch und sparsam. Damit sind sie unsere kleine, aber feine Antwort auf das große „Was nun?“, das nach Abschaffung der Umweltprämie durch die Autobranche geistert. Denn ARI Motors hat jetzt schon im Angebot, was die großen Konzerne noch in der Schublade haben: bezahlbare Elektrofahrzeuge für jedermann, die täglich bei Kommunen, Dienstleistern, Handwerkern und Unternehmen zum Einsatz kommen können!“

 

[Jetzt ein günstiges ARI-Elektrofahrzeug konfigurieren!](https://www.ari-motors.com/)

Umweltprämie adé: Die Stunde der ARIs ist gekommen!