Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot ARI-458-Food-Truck-2022-04-Kfz-Betrieb.png](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_ARI_458_Food_Truck_2022_04_Kfz_Betrieb_93bf463da1.png)

 

Kfz-Betrieb informiert seine Leser in einem kurzen Beitrag darüber, dass die Modelle ARI 458 und ARI 345 jetzt auch mit Gastro-Aufbau inklusive Ladentheke und Staufächern verfügbar sind. [Mehr dazu](https://www.kfz-betrieb.vogel.de/elektro-foodtruck-auf-drei-oder-vier-raedern-a-1104527/?cmp=beleg-mail)

Die Modelle ARI 458 und ARI 345 sind jetzt auch als Food Truck erhältlich, wie "Kfz-Betrieb" berichtet.

Screenshot: https://www.kfz-betrieb.vogel.de

Kfz-Betrieb berichtet über ARI Elektro-Foodtrucks  auf drei oder vier Rädern

Ja, bei ARI Motors Fahrzeugen wird der Akku zusammen mit dem Fahrzeug verkauft. Es fällt keine separate Akkumiete oder Akku Leasing an. Über den Kaufpreis hinaus fallen somit keine weiteren Kosten an. Es werden auch keine monatlichen Mietgebühren fällig. Alles  ist inklusive und Sie können sofort starten. Dies gilt für alle ARI Motors Elektrofahrzeuge, angefangen von den [Lastenmopeds ARI 145 und ARI 345](/lastenmopeds) über den [Elektro-Kleintransporter ARI 458](/elektro-kleintransporter) und den [Elektroautos für 2 Personen](/elektroautos) bis hin zum großen [N1-Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter).

Ist der Akku Im Fahrzeugpreis Inbegriffen

Ist der Akku im Fahrzeugpreis inbegriffen?

**Die Europäische Autoindustrie hat in einem kürzlich veröffentlichten Manifest die Politik dazu aufgerufen, mehr Anreize für die Herstellung und den Kauf von Elektrofahrzeugen zu schaffen. Hintergrund dafür sind die drängende Klimakrise und der hohe CO2-Ausstoß des Verkehrssektors.**

 

Der Herstellerverband Acea fordert vom EU-Parlament und der EU-Kommission mehr Anreize für den Kauf und die Produktion von Elektrofahrzeugen. So sollen etwa Beschaffungsprogramme und Steuervorteile für Verbraucher dafür sorgen, dass in den nächsten Jahren mehr klimafreundliche Fahrzeuge auf die Straßen Europas gelangen.

 

## Für Wettbewerbsfähigkeit und Klimaschutz

 

Um die Verkehrswende voranzutreiben, müssten Industrie und Politik deshalb stärker als bisher zusammenarbeiten. Nur dann könne eine breite Palette klimafreundlicher Fahrzeuge produziert und die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Autoindustrie gesichert werden.

 

Eine Schlüsselrolle für das Gelingen der angestrebten Verkehrswende käme dabei kleinen, erschwinglichen Elektrofahrzeugen zu, die sich Gewinn erzielend in Europa herstellen ließen.
Hauptgrund für die Forderung sei die Notwendigkeit, den CO2-Ausstoß zu reduzieren und die Zukunft des Planeten zu sichern.

 

[Jetzt ein bezahlbares ARI-Elektrofahrzeug konfigurieren und mithelfen, den CO2-Ausstoß zu reduzieren!](https://www.ari-motors.com/)

Acea appelliert an Politik, E-Mobilität stärker zu fördern

Die Förderung von PlugIn-Hybriden durch die Bundesregierung erntet seit ihrer Einführung heftige Kritik. Erst zuletzt wurde diese von Cem Özdemir als [“staatlich subventionierter Klimabetrug”](/magazin/subsidies/ist-die-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug) bezeichnet. Außerdem wurde gefordert zu prüfen, wie oft solche Fahrzeuge überhaupt rein elektrisch gefahren werden. Dies wurde nun in einer Studie des “Fraunhofer Instituts” ermittelt und die Ergebnisse sind ernüchternd.

 

[Die Studie des Instituts in Zusammenarbeit mit der gemeinnützigen Forschungsorganisation “International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) untersuchte die Nutzung und Verbrauchswerte von PlugIn-Hybriden von mehr als 100.000 PlugIn-Hybriden in Europa, Nordamerika und China. Das Ergebnis: Im Durchschnitt sind die CO2-Emissionen sowie die Verbräuche bei privaten Nutzern doppelt so hoch wie im offiziellen Testzyklus. Bei Dienstwagen liegen die Werte sogar viermal so hoch. Die Abweichungen sind damit deutlich größer als bei reinen Verbrennerfahrzeugen.

 

### **PlugIns werden seltener geladen als angenommen**

 

Ein Hauptgrund für die ernüchternden Werte findet sich in der Tatsache, dass die Hybride viel seltener elektrisch aufgeladen werden als erwartet. Während die Entwickler davon ausgingen, dass die Fahrzeuge jeden Tag aufgeladen werden, geschieht dies bei privaten Fahrzeugen nur an drei von vier Tagen. So werden natürlich auch mehr Kilometer mit Verbrennungsmotor zurückgelegt, rein elektrisch werden private PlugIn-Hybride nur zu 43% genutzt.

 

Noch erschreckender ist die Bilanz bei Dienstwagen. Hier wird tatsächlich nur jeden zweiten Tag der Ladeanschluss in Anspruch genommen. Dies hat zur Folge, dass die Fahrzeuge durchschnittlich nur 18% der Zeit elektrisch fahren. Dementsprechend eklatant sind die Abweichungen von den angegebenen Verbrauchswerten. Ein Grund dafür liegt auch im Abrechnungssystem für Dienstwagenfahrer: während diese Diesel und Benzin abrechnen können, muss der Ladestrom meist selbst bezahlt werden.

 

### **Subventionen sollten nicht pauschal ausgegeben werden**

 

Die Macher der Studie sehen deutlich Verbesserungsbedarf bei der Förderung. So fordert ICCT-Direktor Dr. Peter Mock, bei der Förderung von solchen Fahrzeugen "die Modelle zu bevorzugen, die über eine hohe elektrische Reichweite und gleichzeitig eine geringe verbrennungsmotorische Leistung verfügen”. Und Dr. Patrick Pötz vom Fraunhofer Institut empfiehlt, beim Kauf nur die Hälfte der Förderung an den Besitzer auszugeben und den Rest erst nach 1-2 Jahren und dem Nachweis, dass ein gewisser Anteil der Fahrstrecke elektrisch bewältigt wurde.

 

Die Studie zeigt klar, dass PlugIn-Hybride eine ziemliche Mogelpackung sind und die Förderung keineswegs der Umwelt zu Gute kommt. Stattdessen sind die Abweichungen der Verbräuche noch größer als bei Verbrennerfahrzeugen. "Staatlich subventionierter Klimabetrug" trifft es also ziemlich gut. Und gleichzeitig bekommen Elektroleichtfahrzeuge, die zu 100% elektrisch fahren, keine bundesweite Förderung, sondern werden nur <a href="https://www.ari-motors.com/blog/category/e-foerderung/">von Kommunen und Bundesländern gefördert</a>. Es ist ein Trauerspiel.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben