Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Koffer

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kastenwagen

ARI 901 Pritsche

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper

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ARI 901 Müllsammelaufbau

Elektrotransporter

ARI 458 Koffer

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ARI 458 Pritsche

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ARI 458 Verkaufsfahrzeug

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ARI 45 Lastenmoped

ARI 145 Lastenmoped

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ARI 345 Pritsche

ARI 345 Kofferaufbau

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ARI 345 Food Truck

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ARI 345 Verkaufsfahrzeug

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot 2020-ARI 345-Golem.png](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2020_ARI_345_Golem_0f0d9a0260.png)

 

Golem betitelt das ARI 345 treffend als “Elektrotransporter aus Sachsen mit 3 Rädern”. Es wird darauf hingewiesen, dass das Lasten-Kleinkraftrad gut für den Transport sperriger Ladung geeignet sei und bereits mit Moped-Führerschein gefahren werden darf. [Mehr dazu](https://www.golem.de/news/ari-345-elektro-laster-aus-sachsen-mit-3-raedern-fuer-rund-6-000-euro-2008-150088.html)

Laut Golem kann das ARI 345 auch sperrige Lasten transportieren und mit Mopedführerschein gefahren werden.

Golem berichtet über das ARI 345 - das elektrische Lastentrike von ARI Motors

Die durchschnittliche Geschwindigkeit auf deutschen Autobahnen ist nicht so hoch wie man denken mag. Wie aus einem Artikel von Focus hervorgeht, ist [Deutschland kein Land der Temposünder](www.focus.de/auto/news/durchschnittsgeschwindigkeiten-auf-deutschen-autobahnen-kein-land-der-temposuender_id_11932207.html ). Laut den dafür herangezogenen Zahlen der Bundesanstalt für Straßenwesen: “kommt es auch auf unlimitierten Abschnitten im Schnitt nicht zu sinnloser Raserei. Die mittlere gefahrene Geschwindigkeit liegt dort bei 124,7 km/h”.

 

Laut Straßenverkehrsordnung (StVO) dürfen Autobahnen nur von Kraftfahrzeugen benutzt werden, deren durch “die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit 60 km/h und mehr beträgt". Die ARI Fahrzeuge der Modellreihe ARI 802 Personenfahrzeug, ARI 458 Elektro-Kleintransporter und ARI 901 Elektrotransporter können deshalb problemlos auf der Autobahn unterwegs sein. 

 

Es soll jedoch nicht der Eindruck entstehen, dass ein ARI Motors Elektrofahrzeug das perfekte Fahrzeug für die Autobahn ist. Die kleineren Fahrzeuge der Klasse L7e können zwar bei Tempo 80 auf der rechten Spur mithalten, sind aber dennoch nicht für längere Überlandfahrten konzipiert. In vielen Ballungsräumen lässt es sich wohl trotzdem nicht vermeiden zwei bis drei Anschlussstellen mit dem ARI über die Autobahn zu fahren. 

 

Besser für die Autobahn eignet sich hier der ARI 901. Mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h wird dieser keineswegs zum Verkehrshindernis und ist sogar schneller als vergleichbare Elektrotransporter, die oft nur Tempo 80 oder 90 erreichen. Der 901 kann zudem mit einer Reichweite von 250 Kilometern auch längere Autobahnstrecke absolvieren.

 

Übersicht zur Autobahntauglichkeit der ARI Motors Fahrzeuge:

 

| MODELL | Höchstgeschwindigkeit | Darf auf die Autobahn? |
|--------------------------|-----------------------|------------------------|
| [ARI 145/ 345 Lastenmopeds](/lastenmopeds) | 45 Km/h | Nein |
| [ARI 452 Personenfahrzeug](/elektroautos/ari-452) | 45 Km/h | Nein |
| [ARI 802 Personenfahrzeug](/elektroautos/ari-802) | 80 Km/h | Ja |
| [ARI 902 Personenfahrzeug](/elektroautos) | 90 Km/h | Ja |
| [ARI 458 Modellreihe](/elektro-kleintransporter) | 80 Km/h | Ja |
| [ARI 901 Modellreihe](/elektrotransporter) | 100 Km/h | Ja |

Darf ich mit meinem ARI Motors Fahrzeug auf die Autobahn?

Werks- und Betriebsgelände sind ein beliebter Einsatzort für die [ARI 458 Elektro-Kleintransporter](/elektro-kleintransporter), da die Fahrzeuge hier mit Ihren geringen Maßen und den fehlenden Abgasen punkten. So können die E-Transporter zum Beispiel auch in Werkshallen fahren, wo ein Verbot für Verbrennungsmotoren aufgrund der giftigen Abgase herrscht. Außerdem stören keine Motorengeräusche den Betrieb und die Fahrzeuge können auch engere Gelände- oder Gebäude-Abschnitte befahren ohne anzuecken. Dadurch sind die ARI Motors Elektrotransporter auch sehr beliebt bei [kommunalen Institutionen wie zum Beispiel Stadtwerken](/magazin/references/ari-458-kipper-mit-laubgitter-bei-den-stadtwerken-in-17109-demmin).

![ARI 458 Koffer XL bei N-Ergie Nürnberg](https://storage.googleapis.com/ari-motors-2-uploads/ari_458_koffer_xl_nuernberg_nergie_3400a6b117/ari_458_koffer_xl_nuernberg_nergie_3400a6b117.jpeg)

 

Der [Energiekonzern “N-ERGIE”](https://www.n-ergie.de), welcher Nürnberg und Franken mit Strom, Erdgas, Fernwärme und Wasser versorgt, hat sich für einen [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) entschieden. Dieser ist nun täglich auf dem Betriebsgelände unterwegs und übernimmt dort anfallende Transportaufgaben sowie gelegentliche Fahrten im Stadtgebiet.

 

Laut Fuhrpark-Manager Werner Moschner wurde der [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) angeschafft, um die immer größer werdenden Transportmengen zu absolvieren und gleichzeitig auf dem teilweise engen Betriebsgelände problemlos manövrieren zu können. Diese Aufgaben übernahm vorher ein großer Handwagen, welcher das höhere Aufkommen nicht mehr bewältigen konnte. Der [ARI 458 Koffer XL mit 531 kg Nutzlast](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) hat neben einer deutlich höheren Zuladung natürlich einige weitere Vorteile gegenüber einem Handwagen: Sitze, eine Fahrerkabine sowie einen eigenen Antrieb zum Beispiel. Gleichzeitig produziert der ARI Elektrotransporter trotz aller Vorteile genauso viel Lärm und CO2-Emissionen: nämlich null. Ein guter Tausch!#

 

**[Sie benötigen einen Elektrotransporter für Ihr Betriebsgelände? Dann konfigurieren Sie jetzt individuell einen ARI 458 und erhalten Sie ein kostenloses und unverbindliches Angebot!](/elektro-kleintransporter)**

ARI 458 Koffer XL im Einsatz beim Energieversorger N-ERGIE in Nürnberg

Für eine Übersicht der Förderungen in Österreich [lesen Sie bitte diesen Artikel](/magazin/foerderung/oesterreich-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug).

 

Neben den [üppigen Steuererleichterungen für die Elektrofahrzeuge der ARI Motors GmbH](/magazin/haeufig_gestellte_fragen/welche-steuervorteile-habe-ich-bei-meinem-ari-motors-elektrofahrzeug) können Kunden auch direkt beim Kauf schon Förderungen erhalten. Wir möchten Ihnen hier einen kleinen Überblick geben:

 

Dank der THG Quote erhalten alle ARI Fahrzeuge bis auf den ARI 145 und 345 eine jährliche Förderung in Höhe von bis zu 565 Euro. So können Kunden mit den Elektrotransportern ARI 458 und ARI 901 jährlich mehrere hundert Euro sparen. Erfahren Sie [hier alle Details zur lukrativen THG-Quote im Wert von mehreren hundert Euro](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/lukrative-thg-foerderung-fuer-ari-elektrofahrzeuge-in-kooperation-mit-emovy).

 

Diverse Länder und Kommunen bieten eine Förderung für Elektrofahrzeuge der Klasse L6e und L7e (z.B. [ARI 458](/elektro-kleintransporter) und [ARI Personenfahrzeuge](/elektroautos)) sowie die Klasse N1 [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) an. [Baden-Württemberg](/magazin/foerderung/baden-wuerttemberg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug) unterstützt im Rahmen seines “BW-e-Gutschein” den Kauf neuer Elektroleichtfahrzeuge mit bis zu 1.000 Euro. Kommunen und nicht wirtschaftlich tätige kommunale Betriebe können in [Nordrhein-Westfalen](/magazin/foerderung/nordrhein-westfalen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug) 40% der Anschaffungskosten (maximal 30.000 Euro) eines solchen Elektrofahrzeuges fördern lassen. Das Bundesland Thüringen hat lange Zeit gefördert, bietet derzeit aber keine Unterstützung an.

 

Bei den Kommunen ist [München](/magazin/foerderung/muenchen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug) führend in der Förderung von Elektrofahrzeugen. Hier werden Elektroleichtfahrzeuge wie der [ARI 458](/elektro-kleintransporter) mit 25% der Nettokosten (bis maximal 3.000 Euro) gefördert und Fahrzeuge der Klassen L1e bis L4e (z.B. [ARI 145](/lastenmopeds/ari-145)) werden sogar für Privatpersonen mit bis zu 1.000 Euro gefördert. Zusätzliche Unterstützung zwischen 200 und 1.500 Euro gibt es, wenn das Elektroauto mit Ökostrom geladen wird. Ähnliche Konditionen gelten für die [Stadt Regensburg](/magazin/foerderung/regensburg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug). Auch hier werden die Fahrzeugklassen L5e bis L7e mit bis zu 3.000 Euro bei 25% Kostenerstattung des Nettopreises gefördert werden, während man beim Kauf eines Modell der Klassen L1e bis L4e privat wie gewerblich 1.000 Euro Zuschuss erhalten kann. Und auch die hessische Stadt Limburg fördert in dem Programm ["Limburg elektrisiert"](/magazin/foerderung/limburg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug) leichte Elektrofahrzeuge mit bis zu 1.000 Euro.


 

### **Die Förderungen im Einzelnen**

[Baden-Württemberg](/magazin/foerderung/baden-wuerttemberg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Nordrhein-Westfalen](/magazin/foerderung/nordrhein-westfalen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Thüringen](/magazin/foerderung/thueringen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Berlin](/magazin/foerderung/berlin-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[München](/magazin/foerderung/muenchen-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Regensburg](/magazin/foerderung/regensburg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Limburg](/magazin/foerderung/limburg-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Österreich](/magazin/foerderung/oesterreich-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

[Schweiz](/magazin/foerderung/schweiz-welche-foerderung-erhalte-ich-fuer-mein-ari-motors-elektrofahrzeug)

 

**Bis zu 565 Euro jährlich zusätzliche Förderung durch THG-Quote**

Seit 2022 ist eine weitere Fördermöglichkeit durch unseren Kooperationspartner EMOVY möglich: Dieser zertifiziert die CO2-Ersparnis der klimafreundlichen ARI-Elektrofahrzeuge und verkauft sie gebündelt an Kraftstoffunternehmen. Mit der jährlichen, über die gesamte Zulassungsdauer generierbaren, Treibhausgasquote (THG-Quote) wird das Fahren eines klimafreundlichen ARI-Elektrofahrzeugs noch attraktiver.

 

Der Erlös fließt im Jahr 2022 in Höhe von 375 Euro für den [Elektro-Kleintransporter ARI 458](/elektro-kleintransporter) bzw. 565 Euro für den [großen Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) auf das Konto der Fahrzeughalter. Die Förderung ist dabei ganz einfach über das Hochladen des Fahrzeugscheins beantragbar. Gewerbliche Nutzer können dies [über dieses Formular](https://fahrzeugschein-upload.de/ari-motors/) erledigen, während für private Halter bitte [hier Ihren Fahrzeugschein hochladen](https://www.fairnergy.org).

 

**Kritik an fehlender bundesweiter Förderung von Leichtelektrofahrzeugen**

In Bereich Förderungen durch den Bund gibt es [deutliche Kritik von Parteien wie den Grünen](https://www.elektroauto-news.net/2020/umweltbonus-gruene-praemie-elektro-kleinstfahrzeuge/) sowie Elektromobilitäts- und Umweltverbänden. Die Tatsache, dass die deutlich schwereren Fahrzeuge der Klassen M1, N1 und N2 begünstigt werden, nicht aber die L-Klassen, ist mehr als unverständlich. Leichtere Fahrzeuge verbrauchen nicht nur weniger Ressourcen bei der Herstellung, sondern sorgen durch geringere Maße besonders in Städten für weniger Verkehrsaufkommen und Staus.

 

![ARI Motors Zentrale](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ari_motors_gruppenbild_zentrale_ab5a244e1a.jpg)

 

Während selbst schwere PlugIn-Hybride begünstigt werden, die selten rein elektrisch unterwegs sind und von daher einen nicht geringen CO2-Ausstoß haben, gibt es keine Unterstützung für leichte rein elektrisch betriebene Fahrzeuge. Der [Grünen-Abgeordnete Stephan Kühn](https://www.stephankuehn.com/news/e-autos-muessen-nicht-schwer-und-teuer-sein-unternehmensbesuch-bei-ari-motors/) meint dazu: „Verkehrsminister Scheuer muss die Kaufprämie endlich für Elektroleichtfahrzeuge öffnen und im Gegenzug für ökologisch bedenkliche Plug-in-Hybride streichen“. Hier zeigt sich, dass die Lobby der großen Autohersteller einigen Einfluss auf die Bundesregierung hat. Diese fehlt im Falle kleinerer Hersteller, welche den Großteil an leichten Elektrofahrzeugen herstellen.

 

Laut Bundesregierung werden die leichte Klassen nicht gefördert, da diese durch ihre geringeren Preise einen automatischen Anreiz besäßen und nicht gefördert werden müssen. Dies ignoriert nicht nur, dass dabei auch kleinere Gewinnmargen pro Fahrzeug entstehen, sondern auch, dass diese Fahrzeuge von kleineren Hersteller produziert werden, die deutlich weniger Budget besitzen als große Konzerne. Immerhin hat die Anfrage von Kühn ergeben, dass man die Förderfähigkeit der leichten Fahrzeugklassen für den Umweltbonus prüfen werde.

 

**Weitere Verbände für Förderung von Leichtfahrzeugen**

Auch der Bundesverband eMobilität e.V. fordert deshalb in seiner [Arbeitsgruppe “LEV & Mikromobilität”](https://www.bem-ev.de/bem-arbeitsgruppen/lev/) die “Einbindung des Segments LEV in die politischen Rahmenprogramme, insbesondere Aufnahme in das Programm ‘Kaufprämie für Elektrofahrzeuge (Umweltbonus)’ der Bundesregierung (EG-Fahrzeugklassen L1e-L7e)”. Selbiges laut dem Verband auch für die “Förderung von Miet- und Sharing-Flotten sowie Sonderabschreibungen bei kommerziellen Fahrzeugen etc., Abwrackprämie bei Umstieg von Verbrennerfahrzeug auf LEV.”

 

Einige Bundesländer und Kommunen haben diesen Missstand erkannt und fördern jetzt unabhängig vom Bund die Anschaffung von leichten Elektrofahrzeugen für Kommunen, Unternehmen und in gewissen Fällen sogar Privatpersonen.

 

Dass die Bundesregierung in Sachen Elektromobilität einiges an Umsetzungswillen vermissen lässt, zeigen auch die [Ergebnisse einer Kleinen Anfrage der Grünen](https://www.elektroauto-news.net/2020/bundesregierung-verfehlt-eigene-elektroauto-ziele-deutlich/) zum Anteil von Elektroautos im Fuhrpark des Bundes. Während die Anschaffung von Elektrofahrzeugen in den Ministerien bis 2019 auf 20% steigen sollte, sind es tatsächlich nur erschreckende 3,8 Prozent. Zwar gibt es auch vorbildliche Abteilungen wie das Entwicklungsministerium (Anteil hier: 87,5%), aber ausgerechnet das Verkehrsministerium gehört mit 6,2% zu den Schlusslichtern.

 

Der Grünen-Abgeordnete Stephan Kühn meinte dazu: “Bei der Bundesregierung scheitert der Umstieg auf die Elektromobilität nicht am fehlenden Geld, sondern am fehlenden Willen.” Dieser Satz scheint auch mit Bezug auf die fehlende Förderung der Leichtelektrofahrzeuge zu stimmen.