Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Koffer

ARI 901 Kastenwagen

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ARI 901 Kipper

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ARI 901 Müllsammelaufbau

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ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

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ARI 45 Lastenmoped

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ARI 1570 Pritsche

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ARI 1570 Müllsammelfahrzeug

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Wie Goingpublic informiert, werden seit Kurzem Aktien von ARI Motors an der Börse Düsseldorf gehandelt. Dabei sei gleich zu Beginn ein leichtes Kursplus zu verzeichnen gewesen. [Mehr dazu!](https://www.goingpublic.de/being-public/ari-motors-leichtes-kursplus-zum-handelsstart/)

 

Goingpublic ist ein Kapitalmarkt-Magazin, welches Nachrichten aus der Welt der Aktien, der Börse und IPOs sowie zu Life-Science-Themen bereitstellt.

Zum Handelsstart der Aktien von ARI Motors sei ein leichtes Kursplus zu verzeichnen gewesen, so Goingpublic.

Goingpublic verweist auf leichtes Kursplus zum Handelsstart von ARI Motors

Der ARI 901 ist ein leistungsstarker Elektrotransporter der Fahrzeugklasse N1 und kann rund 900 Kilogramm Zuladung aufnehmen. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt bei 100 km/h. Das Fahrzeug eignet sich speziell für den Einsatz bei Lieferanten, Handwerkern, Baufirmen, Kommunen, Landschaftsbaubetrieben sowie Transportfirmen. Der ARI 901 Elektrotransporter ist in vier Versionen erhältlich: als Kastenwagen, Kipper, Pritsche sowie als Koffer-Aufbau. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 100 km/h und die maximale Reichweite mit dem serienmäßigen Lithium-Ionen-Akku liegt bei 260 km. Das Elektro-Nutzfahrzeug ist in den Farben weiß, blau, rot, gelb und braun erhältlich. 

 

### **ARI 901 Kastenwagen**
Der [901 Kastenwagen](/elektrotransporter/ari-901/kastenwagen) ist der ideale Begleiter für Lieferanten aller Art, Dienstleister, Handwerker sowie Gebäudereinigungsfirmen. Das Lieferfahrzeug bietet ein Laderaumvolumen von 4,3 m³ . Die seitlichen Schiebetüren und die Heckklappe ermöglichen zudem, bei einer Ladekantenhöhe von 39 Zentimeter, eine komfortable Be- und Entladung. Für zusätzlichen Stauraum lässt sich das Fahrzeug auch optional mit einem Dachgepäckträger ausstatten. Ebenso kann ein zusätzliches Solarmodul für bis zu ca. 70 km mehr Reichweite verbaut werden. 

 

![ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ari_901_kastenwagen_seitenansicht_aaa50c48f0.jpg)

 

### **ARI 901 Koffer**
Der [Kofferaufbau des ARI 901](/elektrotransporter/ari-901/kofferaufbau) eignet sich speziell für den Einsatz bei Lieferanten, Handwerkern und Dienstleistern sowie Transportfirmen aller Art. Das Fahrzeug ist in drei Koffer-Größen mit Ladevolumen von 6,63 m³, 7,16 m³ und 7,63 m³ erhältlich. Die drei individuell wählbaren Koffer-Größen können auf Wunsch auch zusätzlich mit einer Kühlanlage oder einer Ladebordwand (500 kg Traglast) ausgestattet werden. 

 

![ARI 901 Koffer Seitenansicht](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ari_901_koffer_seitenansicht_c7f64f7750.jpg)

 

### **ARI 901 Pritsche**
[Der 901 mit Pritschenaufbau](/elektrotransporter/ari-901/pritsche) eignet sich speziell für den Einsatz bei Baufirmen, Kommunen sowie Handwerks- und Landschaftsbaubetrieben. Das Fahrzeug ist in drei Pritschen-Größen mit bis zu 5 m² Ladevolumen erhältlich. Die drei wählbaren Pritschen-Größen können auf Wunsch auch mit einem Laubgitteraufbau, einem Leiterträger oder einem Planenaufbau ausgestattet werden. 

 

![ARI 901 Pritsche Seitenansicht](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ari_901_pritsche_seitenansicht_04eac3cf6c.jpg)

 

### **ARI 901 Kipper**
Das Fahrzeug eignet sich speziell für den Einsatz bei Baufirmen, Handwerkern, Kommunen und Landschaftsbaubetrieben. Der [ARI 901 mit Kipperaufbau](/elektrotransporter/ari-901/kipper) ist in drei Größen mit bis zu 5 m² Ladevolumen erhältlich. Die elektrisch-mechanische Kippfunktion spart beim Abladen von beispielsweise Schüttgut oder Grünabfällen wertvolle Zeit. Der Kipper lässt sich ebenso wie die Pritsche mit einem Planenaufbau, einem Leiterträger oder einem Laubgitter ausstatten und ist so für jedes Einsatzgebiet optimal gerüstet. 

 

![ARI 901 Kipper Seitenansicht](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_901_Kipper_Titelbilder_8938882c7e.png)

 

**Serienausstattung innen:**
Die Serienausstattung der ARI 901 Elektrotransporter umfasst elektrische Fensterheber, ein FM-Radio, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Innenraumbelüftung und Innenraumheizung. Außerdem enthalten sind zwei USB-Ladeanschlüsse, eine 12-V-Steckdose, zwei Sonnenblenden, eine Leselampe, Fahrer- und Beifahrer-Airbag, zwei Sitze mit Stoffbezug, eine 12V-Starterbatterie, die Batterie-Kapazitätsanzeige und das Tachometer sowie ein Li-Ion-Akku (40 kWh) und ABS. 

 

**Serienausstattung außen:**
Die Serienausstattung am äußeren des ARI 901 umfasst zwei Außenspiegel (manuell einstellbar), Fahrlicht mit Fernlichtfunktion H7, Tagfahrlicht, eine Dachantenne und Scheibenwischer. Ebenso im Startpaket enthalten sind 15-Zoll-Stahlräder (185/65 R15Lt), eine Typ-2-Ladebuchse sowie ein Ladekabel (230 V auf Typ 2), eine DC-Schnelladebuchse und 2 Kennzeichenhalter. 

 

[Konfigurieren sie jetzt Ihren ARI 901 mit der passenden Aufbau-Variante und erhalten Sie ein kostenloses sowie unverbindliches Kauf- oder Leasingangebot!](/elektrotransporter)

ARI 901 - Ein vielseitiger Elektrotransporter mit einer Menge Stauraum

Die Förderung von PlugIn-Hybriden durch die Bundesregierung erntet seit ihrer Einführung heftige Kritik. Erst zuletzt wurde diese von Cem Özdemir als [“staatlich subventionierter Klimabetrug”](/magazin/subsidies/ist-die-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug) bezeichnet. Außerdem wurde gefordert zu prüfen, wie oft solche Fahrzeuge überhaupt rein elektrisch gefahren werden. Dies wurde nun in einer Studie des “Fraunhofer Instituts” ermittelt und die Ergebnisse sind ernüchternd.

 

[Die Studie des Instituts in Zusammenarbeit mit der gemeinnützigen Forschungsorganisation “International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) untersuchte die Nutzung und Verbrauchswerte von PlugIn-Hybriden von mehr als 100.000 PlugIn-Hybriden in Europa, Nordamerika und China. Das Ergebnis: Im Durchschnitt sind die CO2-Emissionen sowie die Verbräuche bei privaten Nutzern doppelt so hoch wie im offiziellen Testzyklus. Bei Dienstwagen liegen die Werte sogar viermal so hoch. Die Abweichungen sind damit deutlich größer als bei reinen Verbrennerfahrzeugen.

 

### **PlugIns werden seltener geladen als angenommen**

 

Ein Hauptgrund für die ernüchternden Werte findet sich in der Tatsache, dass die Hybride viel seltener elektrisch aufgeladen werden als erwartet. Während die Entwickler davon ausgingen, dass die Fahrzeuge jeden Tag aufgeladen werden, geschieht dies bei privaten Fahrzeugen nur an drei von vier Tagen. So werden natürlich auch mehr Kilometer mit Verbrennungsmotor zurückgelegt, rein elektrisch werden private PlugIn-Hybride nur zu 43% genutzt.

 

Noch erschreckender ist die Bilanz bei Dienstwagen. Hier wird tatsächlich nur jeden zweiten Tag der Ladeanschluss in Anspruch genommen. Dies hat zur Folge, dass die Fahrzeuge durchschnittlich nur 18% der Zeit elektrisch fahren. Dementsprechend eklatant sind die Abweichungen von den angegebenen Verbrauchswerten. Ein Grund dafür liegt auch im Abrechnungssystem für Dienstwagenfahrer: während diese Diesel und Benzin abrechnen können, muss der Ladestrom meist selbst bezahlt werden.

 

### **Subventionen sollten nicht pauschal ausgegeben werden**

 

Die Macher der Studie sehen deutlich Verbesserungsbedarf bei der Förderung. So fordert ICCT-Direktor Dr. Peter Mock, bei der Förderung von solchen Fahrzeugen "die Modelle zu bevorzugen, die über eine hohe elektrische Reichweite und gleichzeitig eine geringe verbrennungsmotorische Leistung verfügen”. Und Dr. Patrick Pötz vom Fraunhofer Institut empfiehlt, beim Kauf nur die Hälfte der Förderung an den Besitzer auszugeben und den Rest erst nach 1-2 Jahren und dem Nachweis, dass ein gewisser Anteil der Fahrstrecke elektrisch bewältigt wurde.

 

Die Studie zeigt klar, dass PlugIn-Hybride eine ziemliche Mogelpackung sind und die Förderung keineswegs der Umwelt zu Gute kommt. Stattdessen sind die Abweichungen der Verbräuche noch größer als bei Verbrennerfahrzeugen. "Staatlich subventionierter Klimabetrug" trifft es also ziemlich gut. Und gleichzeitig bekommen Elektroleichtfahrzeuge, die zu 100% elektrisch fahren, keine bundesweite Förderung, sondern werden nur <a href="https://www.ari-motors.com/blog/category/e-foerderung/">von Kommunen und Bundesländern gefördert</a>. Es ist ein Trauerspiel.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

Studie beweist: PlugIn-Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

ARI Motors ist mit seinen günstigen Preisen eine Ausnahme in der Elektromobilität, denn derzeit sind Elektrofahrzeuge meist deutlich teurer als vergleichbare Verbrenner-Modelle. Laut einer [Studie von “Bloomberg New Energy Finance” im Auftrag von “Transport & Environment”](https://www.transportenvironment.org/press/evs-will-be-cheaper-petrol-cars-all-segments-2027-bnef-analysis-finds) wird sich dies in den nächsten Jahren ändern. In den Jahren 2025 bis 2027 sollen die Preise von E-Fahrzeugen gleichziehen mit denen von Verbrennern. Danach werden auch andere Elektrofahrzeuge im Durchschnitt billiger sein als Benziner und Diesel.

Interessant ist, dass unterschiedliche Segmente zu unterschiedlichen Zeiten die Grenze erreichen werden. Als erstes sollen laut der Studie 2025 die kleinen Elektrotransporter mit den Verbrenner-Fahrzeugen gleichziehen. ARI Motors ist also mehrere Jahre der Zeit voraus, denn bereits jetzt sind der [ARI 458 Elektrotransporter](/elektro-kleintransporter) sowie der [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) günstiger als vergleichbare Diesel-Modelle. Andere Segmente wie Kleinwagen und SUVs folgen erst in den zwei Jahren nach 2025.

Ab 2027 werden E-Fahrzeuge dann in allen Segmenten preiswerter sein. Gründe für die fallenden Preise sind laut der Studie vor allem der Ausbau der Produktionslinien sowie die sinkenden Preise für Fahrzeug-Akkus. So geht die Studie davon aus, dass die Preise für die Stromspeicher in den Jahren 2020 bis 2030 um mehr als die Hälfte sinken werden.

Wenn Sie nicht bis 2025 auf günstige E-Mobilität warten möchten, dann können Sie bei ARI Motors schon jetzt preiswerte Elektro-Nutzfahrzeuge erleben. Von den Lastenmopeds [ARI 145](https://www.ari-motors.com/lastenmopeds/ari-145-lastenmoped/) und [ARI 345 Koffer](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) und [Pritsche](/lastenmopeds/ari-345/pritsche) über die [ARI 458 Elektro-Kleintransporter](/elektro-kleintransporter) bis hin zum [N1 Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter): ARI Motors bietet bereits jetzt Elektrofahrzeuge an, die günstiger sind als vergleichbare Verbrenner auf dem Markt.

**[Sie wollen günstige Elektromobilität jetzt schon erfahren? Dann konfigurieren Sie jetzt den ARI 458 Elektrotransporter und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter)**


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