Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot: https://www.focus.de](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2022_12_23_115438_Focus_ARI_901_Fahrbericht_e5062967ca.png)

 

Bei "Focus Online" findet sich ein spannender Fahrbericht zum ARI 901 Kastenwagen. Der Elektrotransporter mit 885 kg Zuladung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sei ein kompakter Nischenfüller. [Mehr dazu](https://www.focus.de/auto/news/fahrbericht-ari-901-kastenwagen-kompakter-nischenfueller_id_176655657.html)

Der ARI 901 Kastenwagen wird vom Focus als "kompakter Nischenfüller" bezeichnet.

Focus testet Fahrverhalten des kompakten ARI 901 Kastenwagen

Die Palette der elektrischen Nutzfahrzeuge von ARI Motors ist so vielfältig wie das Transportaufkommen seiner Kunden. Ob Pizzalieferdienst, Landschaftsgärtnerei oder Großbaustelle - bei ARI Motors ist für jede Branche etwas dabei. Dementsprechend unterschiedlich sind auch die Elektrofahrzeuge und deren Nutzlasten. Damit Sie genau wissen, wieviel Ladung Ihr ARI transportieren kann, haben wir Ihnen hier eine Übersicht erstellt.

 

**ARI Motors Lastenmopeds**

 

Die besonders für den urbanen Liefer- und Dienstleistungsbereich entwickelten Lastenmopeds haben die niedrigste Nutzlast. Der zweirädrige [ARI 45](/lastenmopeds/ari-45) kann rund 45 kg Zuladung auf den zwei Gepäckträgern aufnehmen, die dreirädrige Variante [ARI 145](/lastenmopeds/ari-145) hingegen schon 105 kg. Bei größerem Transportaufkommen empfiehlt sich das größere Lastentrike ARI 345, welches als [Pritsche](/lastenmopeds/ari-345/pritsche) und [Koffer-Version](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) in jeweils drei Aufbau-Größen erhältlich ist. Hier dürfen 325 kg an Ladung aller Art aufgenommen werden.

 

**Elektro-Kleintransporter ARI 458**

 

Der praktische [Elektro-Leichttransporter ARI 458](/elektro-kleintransporter) ist ein echtes Transportwunder mit vielen Aufbauten in unterschiedlichen Größen. Egal ob als Pritsche, Kühlfahrzeug oder als Food Truck: Die Nutzlast liegt hier standardmäßig bei 531 kg mit dem SLA-Blei-Akku. Dank der deutlich leichteren, optionalen LiFePO4-Akkus können Fahrzeuge mit dieser Energiespeicher-Variante sogar bis zu 648 kg zuladen, da hier das Leichtgewicht niedriger ist. So gibt es mehr Nutzlast und Reichweite in einem!

 

![ARI 901 Pritsche Ladefläche](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ari_901_pritsche_ladeflaeche_d84f31b389.jpg)

 

**Elektrotransporter ARI 901**

 

Der große [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) bietet natürlich auch die höchste Nutzlast. Der Elektrotransporter der Fahrzeugklasse N1 kann rund 900 kg Nutzlast aufnehmen, wobei die Daten hier aufgrund der Aufbauten leicht variieren. Die [geschlossene Kastenwagen-Version](/elektrotransporter/ari-901/kastenwagen) hat eine Nutzlast von 885 kg, während der [ARI 901 Pritsche](/elektrotransporter/ari-901/pritsche) mit 916 kg am meisten Ladung aufnehmen kann. Für große Transportaufkommen für bis zu einer knappen Tonne können Sie also zum [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) greifen!


 

Zur direkten Übersicht hier noch eine Tabelle mit den Nutzlasten aller ARI Motors Elektro-Nutzfahrzeuge:

 

| Fahrzeug | Nutzlast|
|----------|-------------|
| [ARI 45](/lastenmopeds/ari-45) | 45 kg |
| [ARI 145](/lastenmopeds/ari-145) | 105 kg |
| [ARI 345](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) | 325 kg |
| [ARI 458](/elektro-kleintransporter) | 531 - 648 kg |
| [ARI 901](/elektrotransporter) | 885 - 916 kg |

 

Um alle technischen Daten inklusive der Nutzlast einzusehen, laden Sie einfach die technischen Datenblätter Ihres gewünschten Fahrzeugs [in unserem Download-Bereich](/downloads) herunter.

 

Noch mehr häufig gestellte Fragen finden Sie in diesem [PDF-Dokument](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_Motors_Haeufig_gestellte_Fragen_auf_einen_Blick_33f11e37b1.pdf?updated_at=2022-02-23T15:36:36.097Z).

 

[Sie suchen nach einem Elektro-Kleintransporter mit ordentlich Nutzlast? Dann konfigurieren Sie jetzt einen ARI 458 und erhalten Sie ein kostenloses Kauf- und Leasing-Angebot!](/elektro-kleintransporter)

Welche Nutzlast hat mein ARI Motors Elektrofahrzeug?

Fahrzeuge werden schon länger in verschiedene Kategorien unterteilt, um Bestimmungen und Gesetze an die Fahrzeugtypen anzupassen. 2013 wurde die bisherige Kategorisierung von der Europäischen Union erweitert, unter anderem um die Fahrzeugkasse der “leichten ein- und zweispurigen Kraftfahrzeuge”. Diese Klasse wird mit dem Buchstaben “L” sowie eine Ziffer zwischen 1 und 7 beschrieben, bei Elektrofahrzeugen ist zudem ein “e” am Ende der Bezeichnung. Außerdem gibt es bei einigen Klassen noch Unterkategorisierungen wie z.B: “L1e-A”.

 

Je nach Fahrzeugklasse unterscheidet sich auch, welcher Führerschein für das Fahren eines Leichtfahrzeugs benötigt wird. Die meisten Leichtfahrzeuge sind mit dem Moped-Führerschein der Klasse AM oder einem Motorradführerschein fahrbar. Nur für die Klasse L7e wird ein PKW-Führerschein der Klasse B benötigt.

 

Wir haben Ihnen hier eine Übersicht über die grundlegenden Fahrzeugklassen und die dafür benötigte Führerscheinklasse zusammengestellt.:

 

| Klasse | Definition | ARI Motors Elektrofahrzeug | Führerscheinklasse |
|--------|--------------------------------|----------------------------|---------------------------------------------------------------------|
|**L1e** | Leichtes zweirädriges Kraftfahrzeug, Höchstgeschwindigkeit bis zu 45 km/h, Hubraum bis zu 50 cm³ oder bis zu 4 kW bei Elektromotoren. | [ARI 45](/lastenmopeds/ari-145) | Mopedführereschein **AM** – in Deutschland und Österreich ab 15 Jahren möglich |
| [**L2e**](/magazin/haeufig_gestellte_fragen/fahrzeugklasse-l2e-alle-informationen-in-der-uebersicht) | Dreirädriges Kleinkraftrad, Höchstgeschwindigkeit bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ oder bis zu 4 kW bei Elektromotoren, fahrbereites Leergewicht bis zu 270 kg und ausgerüstet mit höchstens zwei Sitzplätzen | [ARI 145](/lastenmopeds/ari-145), [ARI 345](/lastenmopeds/ari-345/kofferaufbau) | Mopedführereschein **AM** – in Deutschland und Österreich ab 15 Jahren möglich |
| **L3e** | Zweirädriges Kraftrad, Hubraum über 50 cm³ und/oder Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h. | kein ARI Fahrzeug verfügbar | Je nach Leistung: Motorradführerschein **A1** - ab 16 Jahren, **A2** ab 18, **A** ab 24 Jahren |
| **L4e** | Zweirädriges Kraftrad mit Beiwagen, Hubraum über 50 cm³ bei und/oder Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h. | kein ARI Fahrzeug verfügbar | Je nach Leistung: Motorradführerschein **A1** - ab 16 Jahren, **A2** ab 18, **A** ab 24 Jahren |
| **L5e** | Dreirädriges Kraftfahrzeug, Hubraum über 50 cm³ bei Verbrennungsmotoren, 15 kW bei Elektroantrieb, Höchstgeschwindigkeit mehr als 45 km/h. | kein ARI Fahrzeug verfügbar | Mopedführereschein **AM** – in Deutschland und Österreich ab 15 Jahren möglich |
|[**L6e**](/magazin/haeufig_gestellte_fragen/fahrzeugklasse-l6e-alle-informationen-in-der-uebersicht) | Leichtes vierrädriges Kraftfahrzeug , Leergewicht (ohne Akku) bis zu 425 kg, Höchstgeschwindigkeit bis zu 45 km/h, Hubraum bis zu 50 cm³. | [ARI 252](/elektroautos/ari-252), [ARI 452](/elektroautos/ari-452) | Mopedführereschein **AM** – in Deutschland und Österreich ab 15 Jahren möglich |
| [**L7e**](https://www.ari-motors.com/magazin/haeufig_gestellte_fragen/leichtfahrzeuge-der-fahrzeugklasse-l7e-alle-informationen) | Schweres vierrädriges Kraftfahrzeug, Leergewicht (ohne Akku) bis 450 kg bzw. bis 600 kg für Güterbeförderung, Nutzleistung bis zu 15 kW. | [ARI 458](/elektro-kleintransporter), [ARI 802](/elektroautos/ari-802), [ARI 902](/elektroautos/ari-902) | **B** |


 

Leichtfahrzeuge bilden in Deutschland eine deutliche Minderheit. In den letzten Jahren wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt durchschnittlich rund 5.000 Leichtfahrzeuge pro Jahr zugelassen. Bei ungefähr 3 Millionen neu zugelassenen Fahrzeugen jedes Jahr ist das noch sehr gering. Doch gerade bei den dreirädrigen Leichtfahrzeugen gab es in den letzten Jahren einen jährlichen Anstieg der Zulassungen um rund 20%. 

 

Dieser Trend dürfte sich fortsetzen, denn in Zeiten von zunehmend verstopften Innenstädten und der elektromobilen Verkehrswende bieten Leichtfahrzeuge viele Vorteile: Sie nehmen weniger Platz weg, verbrauchen weniger Strom bzw. Kraftstoff und sind gleichzeitig meist leistungsstark genug für urbane Anforderungen. So hat der [Elektro-Kleintransporter ARI 458](/elektro-kleintransporter) je nach Akku-Typ eine Nutzlast von 531 - 648 kg, genug Zuladung für die meisten Lieferanten und Dienstleister im urbanen Raum.

 

Für eine ausführliche Beschreibung aller EG-Fahrzeugklassen, Aufbauarten, Emissionsklassen und Kraftstoffarten bzw. Energiequellen können Sie beim Kraftfahrt-Bundesamt das Verzeichnis [“Systematisierung von Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern” herunterladen](https://www.kba.de/DE/Statistik/Verzeichnisse/systematische_verzeichnisse_inhalt.html).

 

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Leichtfahrzeuge L1 - L7e: Alle Fahrzeugklassen in der Übersicht

Gerade im Jahr 2023 ist Strom kostbarer denn je. Mit dem steigenden Anteil an erneuerbarer Energie und elektrischen Fahrzeuge auf den Straßen wird es immer wichtiger, eine zuverlässige und effiziente Methode zur Energieversorgung zu entwickeln. Das bidirektionale Laden bietet hier eine vielversprechende Lösung. 

 

## Doch was bedeutet bidirektionales Laden und warum ist es für die Zukunft so relevant?

 

Bidirektionales Laden oder bidirektionales Energiemanagement ist eine Technologie mit der Möglichkeit, dass ein Elektrofahrzeug nicht nur Strom aus einer Steckdose aufnimmt, sondern auch Strom zurück in das Stromnetz einspeisen kann. Der Ladevorgang funktioniert demnach in beide Richtungen. So kann beispielsweise der Akku eines Elektrofahrzeuges an einem sonnigen Tag über die heimische PV-Anlage voll aufgeladen werden. Wer keinen großen Stromspeicher an der Photovoltaik-Anlage besitzt, kann mit bidirektionalem Laden die Batterie des Fahrzeugs nutzen. Am Abend, wenn die Sonne verschwunden ist, lässt sich der Stromspeicher des E-Autos nutzen, um die eigenen vier Wände mit Strom zu versorgen. Der Vorteil ist hier, dass der überschüssige Strom nicht zu einem festen Tarif ins Stromnetz eingespeist wird. Der Tarif, nach dem eingespeist wird, ist oft auch niedriger als der Preis, den Verbraucherinnen und Verbraucher für Strom zahlen. Hausbesitzer können so gänzlich autark von Stromanbietern ihre selbst produzierte Energie verwerten. Außerdem lässt sich so die große Kapazität des Akkus der Fahrzeuge nutzen. Die stationären Stromspeicher, die mit vielen PV-Anlagen kommen sind häufig kleiner und bieten weniger Kapazität. 
Auch in anderen Szenarien kann die Technologie von Nutzen sein. So könnten beispielsweise liegen gebliebene Elektrofahrzeuge, denen der Strom ausgegangen ist, durch andere wieder aufgeladen werden. 

 

## Was ist entscheidend für bidirektionales Laden? 
 
Um bidirektionales Laden umzusetzen, müssen sowohl das Elektrofahrzeug als auch die Wallbox, die den Strom bereitstellt, für die entsprechende Technologie ausgelegt sein. Da die Batterie des Fahrzeuges mit Gleichstrom und das Netz mit Wechselstrom arbeitet, werden spezielle Wallboxen mit Wechselrichter oder Wechselrichter in den Fahrzeugen benötigt. Ebenso ist der Kommunikationsstandard bzw. der Steckertyp des Fahrzeugs entscheidend. Aktuell funktioniert dies vor allem beim CHAdeMo-Standard, der hauptsächlich in asiatischen Autos verbaut ist. Bald wird dies aber auch mit dem Combined Charging System (CCS-Stecker) möglich sein. 
 
Technisch sind die ARI Motors Fahrzeuge der Baureihe 458 und 901 sowie die Personenfahrzeuge dazu schon in der Lage. Doch bidirektionales Laden ist etwas komplexer und so sind weitere Rahmenbedingungen entscheidend. 
 

## Auch Stromanbieter und Politik müssen an einem Strang ziehen
 
Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Zustimmung des Stromversorgers, da bidirektionales Laden im großen Stil eine Überarbeitung der bestehenden Strominfrastruktur erfordert. Stromversorger müssen sicherstellen, dass das Netz für die zusätzlichen Strommengen ausgelegt ist und dass der zurückgegebene Strom sicher ins Netz eingespeist werden kann. 
Ebenso spielen politische Entscheidungsträger eine wichtige Rolle bei der Förderung und Regulierung von bidirektionalem Laden. Um die Technologie zu unterstützen müssen hier Anreize für Stromversorger, Hersteller und Elektrofahrzeugbesitzer geschaffen werden. Außerdem braucht es Vorschriften, welche die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Technologie gewährleisten.
 

In der Zukunft wird bidirektionales Laden eine wichtige Rolle bei der Schaffung einer nachhaltigen und effizienten Energieversorgung spielen. Es bietet eine Möglichkeit, überschüssige Energie aus erneuerbaren Quellen zwischenzuspeichern und erst dann zu verwerten, wenn diese wirklich gebraucht wird. Unsere Autos stehen den Großteil des Tages herum. Wir müssen daher die Zwecke eines Fahrzeugs neu denken. Bis die Technologie jedoch einem breite Anwendung findet, wird es noch einige Zeit brauchen. 

 

Sichern Sie sich schon heute ein Fahrzeug mit der Möglichkeit zum bidirektionalen Laden. 
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bidirektionales Laden mit ARI Motors Elektrofahrzeugen.jpg