Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Einem Beitrag von Elettronauti zufolge hat ARI Motors ein zweisitziges Elektroauto auf den Markt gebracht, das über 190 kg Nutzlast und bis zu 766 l Ladevolumen verfügt. [Mehr dazu!](https://elettronauti.it/ari-902/)

 

Elettronauti ist eine italienische Online-Plattform, die sich mit Elektromobilität und Elektrofahrzeugen beschäftigt.

Laut Elettronauti handelt es sich beim ARI 902 um einen günstigen Elektro-Zweisitzer mit geräumigem Kofferraum.

Elettronauti über elektrischen Zweisitzer von ARI Motors

Elektrische Leichtfahrzeuge von ARI Motors treffen nicht nur in Deutschland, sondern auch international auf wachsendes Interesse. Das zeigte sich erneut auf der diesjährigen IAA (05.09.-10.09.2023) in München. 

 

## Großer Andrang: Zahlreiche Besucher am IAA-Stand von ARI Motors & Jiayuan EV

 

Zahlreiche Interessierte aus Europa, Asien und den USA besuchten den gemeinsam betriebenen Messestand von ARI Motors und Jiayuan EV, einem seiner chinesischen Lieferanten. Sie nutzen die Gelegenheit, Fragen zu LEV zu stellen und sich über die ausgestellten L7e-Leichtfahrzeuge und mögliche Aufbauvarianten zu informieren. 

 

Zudem bot der Messeauftritt Raum für das Anbahnen von Kooperationen und gemeinsamen Projekten mit zukünftigen Geschäftspartnern. ARI Motors zieht daher eine positive Bilanz der IAA und ist mit der Resonanz auf die ausgestellten LEVs mehr als zufrieden.

 

## Gemeinsame Zukunft: ARI Motors & Jiayuan planen Ausbau der Zusammenarbeit

 

Auch über die produktive Zusammenarbeit mit Hersteller Jiayuan EV zeigt sich Thomas Kuwatsch, Mitgründer und CFO von ARI Motors, überaus erfreut. 

 


>„Wir arbeiten sehr erfolgreich mit unserem chinesischen Hersteller Jianyu EV zusammen und können uns jederzeit darauf verlassen, dass uns Elektrofahrzeuge in hoher Qualität und zu günstigen Konditionen geliefert werden. Damit sind wir bestens auf die wachsende Nachfrage aus dem In- und Ausland vorbereitet und können gemeinsam daran arbeiten, unser Fahrzeug-Portfolio weiterzuentwickeln und innovative Konzepte voranzubringen.“

 

Sowohl die geplante Ausweitung der Zusammenarbeit mit Jiayuan EV als auch die Besucherströme am IAA-Stand sprechen dafür, dass der Bedarf an Leichten Elektrofahrzeugen (LEV) groß ist. Und zwar weit über die Grenzen Deutschlands hinaus.

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ARI Motors zieht positive Bilanz zur IAA und plant Ausbau der Zusammenarbeit mit Jiayuan EV

Viele Interessenten und Käufer von Elektrofahrzeugen fragen sich, was eigentlich mit den Akkus passiert, wenn diese ausgetauscht werden oder das Fahrzeug doch einmal verschrottet werden sollte. Wie werden diese entsorgt? Oder werden sie sogar weiterhin genutzt? Wir geben Ihnen hier einen Überblick über die aktuellen Entwicklung.

Seit es Fahrzeugbatterien in Verbrenner-Fahrzeugen gibt, war die Entsorgung bzw. das Recycling eine Herausforderung, die immer neue Techniken hervorbrachte. Mit der fortschrittlicheren Entwicklung von Elektrofahrzeugen und ihren Akkus finden sich regelmäßig neue Wege für eine Weiterverwendung sowie die Entsorgung, da mehr und mehr Unternehmen und Forschungseinrichtungen sich mit dem Thema beschäftigen und saubere Lösungen entwickeln. Denn Elektroautos sollen nicht nur umweltfreundlich fahren, sondern auch umweltfreundlich entsorgt werden können.

 

### **Das zweite Leben der Fahrzeugakkus**

Die erste Entwicklung sorgt dafür, dass mehr und mehr Akkus nach ihrem Leben in einem Elektrofahrzeug ein "zweites Leben" ("Second life") als stationärer Energiespeicher führen. Dies gilt besonders für Lithium-Akkus, die auch in vielen unserer ARI Motors Elektrofahrzeuge verbaut sind. Diese Art der Akkus können rund 10 Jahre als Energiespeicher in einem Fahrzeug dienen, bevor ihre Ladekapazität und somit die Reichweite des Fahrzeugs so weit gesunken sind, dass sie ausgetauscht werden. Allerdings beitzen sie dann meist noch 70 - 80 % Ladekapazität, was sie natürlich noch lange nicht nutzlos macht.

Das "zweite Leben" verbingen diese Akkus dann oft als stationäre Speichermodule in Solaranlagen, Schnellladesäulen oder sogar in privaten Haushalten. Während die Akkus in einem Fahrzeug durch häufiges Beschleunigen und Laden einer hohen Belastung ausgesetzt sind, sind die Ladeprozesse im stationären Betrieb deutlich langsamer und somit schonender. Dadurch können Akkus noch einmal 10 Jahre und mehr genutzt werden, was die Einsatzzeit also mindestens verdoppelt.

 

### **Immer besseres Recycling und unweltfreundliche Entsorgung**

Sollten die Akkus dann ihr tatsächliches Lebensende erreicht haben, müssen sie natürlich entsorgt oder recyclet werden. Die verschiedenen Stoffe wie Nickel, Kobalt und Lithium stellen dabei die größte Herausforderung dar. Doch in den letzten Jahren haben Unternehmen immer bessere Techniken entwickelt, um die Materialen zu trennen und wiederzuverwenden. Die belgische Firma Unicore erhitzt die Akkus zum Beispiel so stark, dass diese schmelzen und sich die einzelnen Bestandteile so trennen lassen. Dadurch werden Recyclinganteile von 60 - 70 % erreicht.
 

Noch bessere Ergebnisse liefert das Verfahren der Firma Duesenfeld aus Deutschland. Hier werden die Akkus in einem Container geschreddert und danach in ihre Einzelteile zerlegt. Ganz 96% der Bestandteile können so wiederverwendet werden, meist für die Herstellung neuer Fahrzeugbatterien. Laut Duesenfeld liegt hier der CO2-Aufwand sogar um 40% niedriger als bei einer herkömmlichen Neuproduktion.

Die Fraunhofer-Einrichtung für Wertstoffkreisläufe und Ressourcenstrategie IWKS arbeitet derweil an einem elektrohydraulischen Verfahren, bei dem die Akku-Bestandteile durch eine forcierte Entladung im Wasser aufgeteilt werden und so wieder in den Rohstoffkreislauf gelangen. Mit dem Verbundprojekt "AutoBatRec2020" soll so ein noch höherer Recyclinganteil erzielt werden. Außerdem ist der Energieaufwand bei diesem Prozess besonders gering, was das System sehr vielversprechend macht. Konkrete Forschungsergebnisse werden mit dem Ende des Projekts im Januar 2021 erwartet.

 

### **Fazit**

Das Weiterverwendung und das Recycling von Elektrofahrzeug-Akkus wird dank breit aufgestellter Forschung und Entwicklung immer umweltfreundlicher. Zum einen werden Akkus nicht mehr direkt nach dem Einsatz in einem Elektrofahrzeug entsorgt oder recyclet, sondern können noch viele Jahre weiterhin ihren Dienst tun. Zum anderen wächst auch der Recyclinganteil durch neue Techniken stetig in Richtung einer 100%igen Wiederverwendung der alten Bestandteile, zum Teil sogar, um neue Fahrzeugbatterien energiesparender als bisher herzustellen. So zeigt die Entwicklung in Sachen E-Mobilität nicht nur in Richtung immer höherer Reichweiten, sondern auch einer erweiterten Lebensdauer der Akkus und einer umweltfreundlichen Wiederverwendung.

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Was passiert mit Akkus von Elektrofahrzeugen nach deren Einsatz?

Die Förderung von PlugIn-Hybriden durch die Bundesregierung erntet seit ihrer Einführung heftige Kritik. Erst zuletzt wurde diese von Cem Özdemir als [“staatlich subventionierter Klimabetrug”](/magazin/subsidies/ist-die-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug) bezeichnet. Außerdem wurde gefordert zu prüfen, wie oft solche Fahrzeuge überhaupt rein elektrisch gefahren werden. Dies wurde nun in einer Studie des “Fraunhofer Instituts” ermittelt und die Ergebnisse sind ernüchternd.

 

[Die Studie des Instituts in Zusammenarbeit mit der gemeinnützigen Forschungsorganisation “International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) untersuchte die Nutzung und Verbrauchswerte von PlugIn-Hybriden von mehr als 100.000 PlugIn-Hybriden in Europa, Nordamerika und China. Das Ergebnis: Im Durchschnitt sind die CO2-Emissionen sowie die Verbräuche bei privaten Nutzern doppelt so hoch wie im offiziellen Testzyklus. Bei Dienstwagen liegen die Werte sogar viermal so hoch. Die Abweichungen sind damit deutlich größer als bei reinen Verbrennerfahrzeugen.

 

### **PlugIns werden seltener geladen als angenommen**

 

Ein Hauptgrund für die ernüchternden Werte findet sich in der Tatsache, dass die Hybride viel seltener elektrisch aufgeladen werden als erwartet. Während die Entwickler davon ausgingen, dass die Fahrzeuge jeden Tag aufgeladen werden, geschieht dies bei privaten Fahrzeugen nur an drei von vier Tagen. So werden natürlich auch mehr Kilometer mit Verbrennungsmotor zurückgelegt, rein elektrisch werden private PlugIn-Hybride nur zu 43% genutzt.

 

Noch erschreckender ist die Bilanz bei Dienstwagen. Hier wird tatsächlich nur jeden zweiten Tag der Ladeanschluss in Anspruch genommen. Dies hat zur Folge, dass die Fahrzeuge durchschnittlich nur 18% der Zeit elektrisch fahren. Dementsprechend eklatant sind die Abweichungen von den angegebenen Verbrauchswerten. Ein Grund dafür liegt auch im Abrechnungssystem für Dienstwagenfahrer: während diese Diesel und Benzin abrechnen können, muss der Ladestrom meist selbst bezahlt werden.

 

### **Subventionen sollten nicht pauschal ausgegeben werden**

 

Die Macher der Studie sehen deutlich Verbesserungsbedarf bei der Förderung. So fordert ICCT-Direktor Dr. Peter Mock, bei der Förderung von solchen Fahrzeugen "die Modelle zu bevorzugen, die über eine hohe elektrische Reichweite und gleichzeitig eine geringe verbrennungsmotorische Leistung verfügen”. Und Dr. Patrick Pötz vom Fraunhofer Institut empfiehlt, beim Kauf nur die Hälfte der Förderung an den Besitzer auszugeben und den Rest erst nach 1-2 Jahren und dem Nachweis, dass ein gewisser Anteil der Fahrstrecke elektrisch bewältigt wurde.

 

Die Studie zeigt klar, dass PlugIn-Hybride eine ziemliche Mogelpackung sind und die Förderung keineswegs der Umwelt zu Gute kommt. Stattdessen sind die Abweichungen der Verbräuche noch größer als bei Verbrennerfahrzeugen. "Staatlich subventionierter Klimabetrug" trifft es also ziemlich gut. Und gleichzeitig bekommen Elektroleichtfahrzeuge, die zu 100% elektrisch fahren, keine bundesweite Förderung, sondern werden nur <a href="https://www.ari-motors.com/blog/category/e-foerderung/">von Kommunen und Bundesländern gefördert</a>. Es ist ein Trauerspiel.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben