Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot: https://energetica21.com](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_ARI_901_Ecomotion_3ff0f93656.png)

 

Ecomotion informiert seine Leser darüber, dass ARI Motors mit dem ARI 901 “sein erstes Schwerlastmodell” auf den spanischen Markt gebracht habe. Gelobt wird besonders die Vielseitigkeit des ARI 901 und sein günstiger Preis. [Mehr dazu](https://energetica21.com/noticia/ari-motors-lanza-en-espana-su-primer-vehiculo-electrico-para-grandes-cargas)

Ecomotion berichtet über den Markteintritt des großen Elektrotransporters ARI 901 in Spanien und verweist auf dessen günstigen Preis.

Ecomotion über den Eintritt des ARI 901 auf den-spanischen Markt

Radikale Verfechter von Benzinern und Dieselfahrzeugen dürften langsam nervös werden. Denn im Rennen um die Verkaufszahlen haben E-Autos im Jahr 2022 weltweit deutlich aufgeholt und den Vorsprung der konventionellen Riege erkennbar schrumpfen lassen!

 

## 1) Weltweit: Deutlicher Anstieg des Absatzes von Elektrofahrzeugen

 

Ganze 16 % mehr Verkäufe konnte der globale Elektrofahrzeug-Sektor im Vergleich zum Jahr 2021 verbuchen. Hauptabsatzmärkte sind dabei China, gefolgt von Europa und dem Nahen Osten. Allesamt erreichten nach einem kurzen Knick in der ersten Jahreshälfte 2021, der mit gestiegenen Stromkosten infolge des Ukraine-Kriegs erklärbar ist, signifikant höhere Verkaufszahlen als noch im Vorjahr.

 

Besonders deutlich fiel der Anstieg in China aus, wo der Anteil von Elektrofahrzeugen am gesamten Fahrzeugabsatz im Jahr 2022 auf 29 % gestiegen ist und damit ganze 9% höher lag als im Jahr 2021, als Elektrofahrzeuge nur 20 % aller Neuwagenverkäufe ausmachten.

 

Aber auch im Mittleren Osten ist der Absatz von Elektrofahrzeugen erkennbar angestiegen. Dort hat sich der Anteil von Elektrofahrzeugen am Gesamtabsatz von 3 % auf 6 % erhöht und damit geradezu verdoppelt.

 

## 2) Deutschland: Einflussreicher Global Player mit Ladeschwäche

 

- **Ausbau der Vorreiterrolle in der Herstellung & dem Verkauf von Elektrofahrzeugen**

 

Im Ranking des EV Charging Index, angeführt von China, steht Deutschland auf Platz 2, gefolgt von den USA, den Niederlanden und Norwegen.
Damit nimmt es unter den Global Playern der Autobranche eine führende Rolle ein, die sich vor allem am wachsenden Anteil von Elektrofahrzeugen am Gesamtabsatz ablesen lässt. Dieser ist im Jahr 2022 auf 37 % angestiegen.

 

Dieser doch sehr markante Anstieg ist zum Teil auf staatliche Fördermaßnahmen und Steuererleichterungen zurückzuführen, welche den Umstieg auf nachhaltige Elektrofahrzeuge finanziell belohnen.

 

Doch auch die gewachsene Auswahl an Elektrofahrzeugen durch die Einführung neuer Modelle sorgt für mehr Absatz. Zudem ermöglichen technologische Fortschritte größere Reichweiten, effizientere Batterien und kürzere Ladezeiten. Dies unterstützt den Abbau von Kaufhemmnissen und sorgt dafür, dass Elektrofahrzeuge zunehmend als praktisch und unkompliziert wahrgenommen und als Alltagsfahrzeug in Betracht gezogen werden.

 

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- **Nachholbedarf bei Ausbau der Ladeinfrastruktur**

 

Was die Ladeinfrastruktur betrifft, kommt Deutschland seiner globalen Führungsrolle derzeit noch nicht ausreichend nach. So findet sich im EV Charging Index 2023 dieses Zitat:

 


>„EV Adoption in Germany is strong, but growth in public charging network is not keeping pace.”

 

Dass der Ausbau der Ladenetzes in Deutschland dem allgemeinen Trend zur Elektrifizierung der Autobranche hinterherhinkt, zeigt sich u.a. an der sogenannten „vehicle to point rate“ (Fahrzeuge pro Ladesäule). Diese liegt in Deutschland bei 26 Autos pro Ladepunkt und damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 16 Fahrzeugen pro Ladepunkt.

 

Dass dies dem tatsächlichen Bedarf nicht entspricht, wird ersichtlich, wenn man einen Blick auf die realen Ladegewohnheiten und –erwartungen von Elektroautobesitzern in Deutschland wirft.
So bekunden beachtliche 90 % der befragten E-Auto-Besitzer auf öffentliche Ladestationen angewiesen zu sein. Mehr als 30 % suchen zudem mindestens 3-mal wöchentlich eine Ladesäule auf, um Ihr Fahrzeug aufzuladen.

 

Das Vorhandensein von ausreichend Ladepunkten entscheidet folglich wesentlich darüber, ob das Halten eines Elektrofahrzeugs als „einfach und unkompliziert“ oder als „aufwändig und anstrengend“ empfunden wird. Ein Abwägen, das, wenn es ungünstig ausfällt, dem Kauf eines Elektrofahrzeugs entgegenstehen kann!

 

Insofern ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur ein wichtiger Hebel zur Förderung der E-Mobilität und sollte entsprechend genutzt werden.

 

## 3) Wie Ladeinfrastruktur sein sollte und wer den Ausbau vorantreiben kann 

 

- **Ladepunkte entlang von Transportrouten und an Alltagsorten**

 

An Vorschlägen zum Ausbau des Ladenetzes mangelt es nicht. Entscheidend ist laut EV Charging Index, Ladesäulen dorthin zu bringen, wo viele Elektrofahrzeuge unterwegs sind. Also zum Beispiel entlang typischer Transportrouten.

 

Ausreichend Ladepunkte braucht es aber auch da, wo Fahrer von Elektrofahrzeugen sich häufig aufhalten. An typischen Alltags-Orten also, wie zum Beispiel am Arbeitsplatz oder vor Einkaufscentern. Da der Arbeitsort als beliebtester Ladeort gilt, sind insbesondere Arbeitgeber gefragt, ihr Gestaltungspotential hier wahrzunehmen.

 

- **Zusammenarbeit von Autoherstellern & anderen Akteuren zur Entwicklung eines „Energie-Ökosystems“**

 

Haupttreiber des Ladeinfrastruktur-Ausbaus sind derzeit jedoch vor allem die Hersteller von Elektrofahrzeugen selbst. Zum einen, weil sie durch den Verkauf von Elektrofahrzeugen automatisch die Nachfrage steigern und dieser gerecht werden wollen. Und zum anderen, weil viele von ihnen zunehmend intensiver mit Energieunternehmen und anderen Akteuren zusammenarbeiten.

 

Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, innovative Lösungen zu entwickeln, um den Bedürfnissen der Kunden nach komfortablen, vielseitigen und effizienten Ladeoptionen entgegenzukommen. Bidirektionales Laden und Smart Charging sind dabei erst der Anfang.
Im Ganzen geht es darum, ein umfassendes und facettenreiches Energie-Ökosystem zu entwickeln und die Ladepunkte in dieses zu integrieren.

 

Nach Ansicht des Autors des EV Charging Index 2023 ist Deutschland dafür gut aufgestellt und sollte vorhandene Wettbewerbsvorteile ausspielen, um seiner Vorreiterrolle auch in dieser Hinsicht gerecht zu werden.

 

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Quelle: [https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-Germany.html](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-Germany.html)

E-Autos auf der Überholspur: Weltweite Neuverkäufe erzielen 2022 neuen Rekord!

Ja, die ARI Motors Elektrofahrzeuge verfügen über Energierückgewinnung während der Fahrt. Allerdings muss man grundsätzlich zwischen der allgemeinen Rekuperation eines jeden Elektromotors und der Rekuperationsbremse in einigen Elektrofahrzeugen unterscheiden. Denn oft wird unter Rekuperation die Rekuperationsbremse verstanden. In ARI Motors Elektrofahrzeugen kommen beide Varianten zum Einsatz, um die Akkus auch während der Fahrt aufzuladen.

 

Für Rekuperationsbremse sind zusätzliche elektronische, aber auch mechanische Bauteile notwendig. Fahrzeuge mit Rekuperationsbremse können im Grunde nach einer gewissen „Eingewöhnungszeit“ nur mit dem Gaspedal gefahren werden. Zum Bremsen nimmt man frühzeitig den Fuß vom Gaspedal und kann so das Fahrzeug nur noch mit einem Pedal beschleunigen und bremsen. Der Energiegewinn durch die Rekuperation ist im Stadtgebiet höher als auf Überlandfahrten und liegt je nach Fahrzeugmodell und Erfahrung mit dieser Technik bei realistischen 4-8 Kilometer zusätzlicher Reichweite auf 100 Kilometer.

 

ARI Motors hat beim [ARI 458](/elektro-kleintransporter) angesichts der Kosten-Nutzen-Rechnung bewusst auf diese mechanischen und elektronischen Notwendigkeiten für eine Rekuperationsbremse verzichtet. So kann das Fahrzeug kostengünstiger angeboten werden, ohne deshalb Nachteile bei der Reichweite zu haben. Deshalb kommt im [ARI 458](/elektro-kleintransporter) ausschließlich Rekuperation beim Rollen des Fahrzeugs zum Einsatz, wenn durch die Bewegung im Motor Energie erzeugt wird, die dann in den Akku zurückfließt. Allerdings ist auch hier der Energiegewinn so überschaubar, dass man bei seiner Fahrtplanung eher nicht auf diese zusätzliche Reichweite setzen sollte.

 

Bei dem großen [Elektrotransporter ARI 901](/elektrotransporter) kommt hingegen eine Rekuperationsbremse zum Einsatz. Diese bremst das Fahrzeug spürbar ab, wenn der Fuß vom Gas geht, und speist die gewonnene Energie in den Akku ein. Die Höhe der wiedergewonnenen Energie kann jederzeit im Fahrerdisplay abgelesen werden. Außerdem ist die Rekuperationsbremse so voreingestellt, dass bereits ab dem ersten Kilometer Energie erzeugt und in den Akku gespeist wird. So kann viel Reichweite gewonnen und Strom gespart werden!

 

Generell gilt bei Elektrofahrzeugen wie bei Verbrennern die Devise, dass nur durch vorausschauendes und sparsames Fahren auch merkbare größere Reichweiten möglich sind. Und ein bisschen Leerlauf hilft immer!

 

[**Konfigurieren Sie jetzt Ihr ARI Motors Elektrofahrzeug und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!**](/elektro-kleintransporter)

Verfügen ARI Motors Elektrofahrzeuge über Rekuperation?

Je nach Fahrweise schaffen Sie mit dem serienmäßig installierten Blei Akku etwa 120 km und mit den LiFePO4-Akkus bis zu 495 km beim ARI 458. Bei den Personenfahrzeugen sind bis zu 250 Kilometer möglich. Wir testen regelmäßig die Reichweiten mit Zuladung, mit allen Verbrauchern und bei warmen und kalten Temperaturen. Wie bei einem Verbrennerfahrzeug auch, hilft es Vorausschauend zu fahren um den Stromverbrauch zu minimieren und somit die Reichweite zu erhöhen. Und sollten Ihnen die angegebenen Reichweiten zu gering erscheinen empfehlen wir z.B. das Solarpaket für alle Kofferaufbauten, um jederzeit kostenlos Sonnenenergie für etwa 30 Kilometer pro Tag zu “tanken”.