Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

![Screenshot: https://www.auto-medienportal.net](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2022_12_23_120427_Auto_Medienportal_ueber_fairforce1_Kooperation_622e4230e5.png)

 

Einem Bericht des Auto-Medienportals zufolge, erhalten Fahrer eines ARI-Elektrofahrzeugs nach einem Unfall Hilfe bei der Schadensregulierung durch fairforce1, den neuen Kooperationspartner von ARI Motors. [Mehr dazu](https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/61004)

ARI-Fahrer erhalten nach einem Unfall Soforthilfe durch fairforce1.

Screenshot: https://www.auto-medienportal.net

Auto-Medienportal über neuen Unfallservice für ARI-Fahrer

Gerade im Jahr 2023 ist Strom kostbarer denn je. Mit dem steigenden Anteil an erneuerbarer Energie und elektrischen Fahrzeuge auf den Straßen wird es immer wichtiger, eine zuverlässige und effiziente Methode zur Energieversorgung zu entwickeln. Das bidirektionale Laden bietet hier eine vielversprechende Lösung. 

 

## Doch was bedeutet bidirektionales Laden und warum ist es für die Zukunft so relevant?

 

Bidirektionales Laden oder bidirektionales Energiemanagement ist eine Technologie mit der Möglichkeit, dass ein Elektrofahrzeug nicht nur Strom aus einer Steckdose aufnimmt, sondern auch Strom zurück in das Stromnetz einspeisen kann. Der Ladevorgang funktioniert demnach in beide Richtungen. So kann beispielsweise der Akku eines Elektrofahrzeuges an einem sonnigen Tag über die heimische PV-Anlage voll aufgeladen werden. Wer keinen großen Stromspeicher an der Photovoltaik-Anlage besitzt, kann mit bidirektionalem Laden die Batterie des Fahrzeugs nutzen. Am Abend, wenn die Sonne verschwunden ist, lässt sich der Stromspeicher des E-Autos nutzen, um die eigenen vier Wände mit Strom zu versorgen. Der Vorteil ist hier, dass der überschüssige Strom nicht zu einem festen Tarif ins Stromnetz eingespeist wird. Der Tarif, nach dem eingespeist wird, ist oft auch niedriger als der Preis, den Verbraucherinnen und Verbraucher für Strom zahlen. Hausbesitzer können so gänzlich autark von Stromanbietern ihre selbst produzierte Energie verwerten. Außerdem lässt sich so die große Kapazität des Akkus der Fahrzeuge nutzen. Die stationären Stromspeicher, die mit vielen PV-Anlagen kommen sind häufig kleiner und bieten weniger Kapazität. 
Auch in anderen Szenarien kann die Technologie von Nutzen sein. So könnten beispielsweise liegen gebliebene Elektrofahrzeuge, denen der Strom ausgegangen ist, durch andere wieder aufgeladen werden. 

 

## Was ist entscheidend für bidirektionales Laden? 
 
Um bidirektionales Laden umzusetzen, müssen sowohl das Elektrofahrzeug als auch die Wallbox, die den Strom bereitstellt, für die entsprechende Technologie ausgelegt sein. Da die Batterie des Fahrzeuges mit Gleichstrom und das Netz mit Wechselstrom arbeitet, werden spezielle Wallboxen mit Wechselrichter oder Wechselrichter in den Fahrzeugen benötigt. Ebenso ist der Kommunikationsstandard bzw. der Steckertyp des Fahrzeugs entscheidend. Aktuell funktioniert dies vor allem beim CHAdeMo-Standard, der hauptsächlich in asiatischen Autos verbaut ist. Bald wird dies aber auch mit dem Combined Charging System (CCS-Stecker) möglich sein. 
 
Technisch sind die ARI Motors Fahrzeuge der Baureihe 458 und 901 sowie die Personenfahrzeuge dazu schon in der Lage. Doch bidirektionales Laden ist etwas komplexer und so sind weitere Rahmenbedingungen entscheidend. 
 

## Auch Stromanbieter und Politik müssen an einem Strang ziehen
 
Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Zustimmung des Stromversorgers, da bidirektionales Laden im großen Stil eine Überarbeitung der bestehenden Strominfrastruktur erfordert. Stromversorger müssen sicherstellen, dass das Netz für die zusätzlichen Strommengen ausgelegt ist und dass der zurückgegebene Strom sicher ins Netz eingespeist werden kann. 
Ebenso spielen politische Entscheidungsträger eine wichtige Rolle bei der Förderung und Regulierung von bidirektionalem Laden. Um die Technologie zu unterstützen müssen hier Anreize für Stromversorger, Hersteller und Elektrofahrzeugbesitzer geschaffen werden. Außerdem braucht es Vorschriften, welche die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Technologie gewährleisten.
 

In der Zukunft wird bidirektionales Laden eine wichtige Rolle bei der Schaffung einer nachhaltigen und effizienten Energieversorgung spielen. Es bietet eine Möglichkeit, überschüssige Energie aus erneuerbaren Quellen zwischenzuspeichern und erst dann zu verwerten, wenn diese wirklich gebraucht wird. Unsere Autos stehen den Großteil des Tages herum. Wir müssen daher die Zwecke eines Fahrzeugs neu denken. Bis die Technologie jedoch einem breite Anwendung findet, wird es noch einige Zeit brauchen. 

 

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Warum die Batterien von E-Autos in Zukunft das Stromnetz und die Geldbörse nachhaltig entlasten - Bidirektionales Laden mit den ARI Motors Fahrzeugen

Unser Kunde [Andy's Getränkequelle](https://andysgetraenke.de/) aus 82152 Krailling transportiert mit seinem ARI 458 Pritsche mit Planenaufbau nicht nur Getränke in und um München, sondern auch hin und wieder einige Bierbänke und Biertische zu Kunden, Festen oder Geburtstagen. Dafür kann er jetzt auch seinen kleinen und wendigen ARI Elektrotransporter verwenden, der mit einer geteilten Ladebordwand versehen ist um auch längere Tische und Bänke zu transportieren.

 

Der hier zum Einsatz kommende Planenaufbau ist 170 Zentimeter lang, 120 Zentimeter hoch und 130 Zentimeter breit. Mit diesen Maßen wird ein Ladevolumen von 2,6 Kubikmetern erreicht. 
Zusätzlich wurde über dem Fahrerhaus ein Windabweiser installiert, der so nicht nur für ein dynamisches Aussehen sorgt, sondern auch den Luftwiderstand des Planenaufbau deutlich verringert.

 

Mit dieser Version des ARI E-Transporter können nun also 450 Kilogramm Nutzlast zum Kunden transportiert werden. Da hier der Blei Akku verbaut ist, beträgt die Reichweite bis zu 120 Kilometer. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit liegt bei knapp 80 Stundenkilometern. Und auch dieser ARI 458 Elektrotransporter wird in 5-6 Stunden an der üblichen Haushaltssteckdose wieder aufgeladen. Eine separate Wallbox ist nicht notwendig.

ARI 458 mit Pritsche und Planenaufbau für andys Getränkequelle in München

ARI 458 mit Pritsche und Planenaufbau für Andys Getränkequelle in München

Die Branche der Paket- und Postzustellung setzt vermehrt auf Elektromobilität in den letzten Jahren. Gerade im städtischen Gebiet bieten Fahrzeuge wie die der ARI Motors GmbH viele Vorteile, da sie ohne Dieselabgase und Lärm ihre Arbeit verrichten. Die Firma ["Debex Potsdam"](http://www.debex-potsdam.de) (DEBEX steht für "Deutscher Briefexpress") hat sich deshalb für den Elektrotransporter [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) entschieden, um die Briefzustellung im Stadtgebiet Potsdam zuverlässig zu unterstützen und gleichzeitig das Versprechen der CO2-neutralen Zustellung zu erfüllen.

 

Das Unternehmen hat Ende der 90er die Auflösung des Post-Monopols durch die "Deutsche Post" als Chance verstanden und direkt Lizenzen zur gewerbsmäßigen Beförderung von Briefsendungen beantragt. Als Zustellungsfahrzeuge agierten damals VW Polos und Golfs im klassischen gelben Post-Design. Inzwischen sind die Fahrzeuge der ["Debex Potsdam"](http://www.debex-potsdam.de) rot und die Firma ist seit über 20 Jahren erfolgreich in der Beförderung von Post aller Art erfolgreich tätig. Die beiden Gründer Karsten Knaup und Hans-Joachim Hoffman sind bis zum heutigen Tage Geschäftsführer und denken noch lange nicht ans Aufhören.

 

Der Laderaum des [ARI 458 Koffer](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) hat bereits in der kleinsten Variante eine Größe von 1,32 Meter Länge x 1,16 Meter Breite x 0,95 Meter Breite und ist damit ideal für die Zustellung von Briefen. Für höheren Transportbedarf ist der Koffer bis zu einer Größe von 1,64 Meter x 1,30 Meter x 1,30 Meter als [ARI 458 Koffer XL](/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau) erhältlich. Bei ["Debex Potsdam"](http://www.debex-potsdam.de) bildet er damit die Schnittstelle zwischen der muskelbetriebenen Zustellung durch Fahrräder und den großen Transportern mit Verbrennermotoren.

 

Im schönen Potsdam werden mit dem knallroten ARI vor allem die Briefe der Stadtverwaltung transportiert, wobei der ARI Elektrotransporter laut Hans-Joachim Hoffman ungefähr 25 Kilometer pro Tag zurücklegt. Nachts geht es zum Aufladen in die Zentrale im Stadtteil Babelsberg, damit er am nächsten Tag wieder leise und sauber seinen Dienst verrichten kann.

 

**[Konfigurieren Sie jetzt Ihren ARI 458 Elektrotransporter und erhalten Sie ein unverbindliches Kauf- und Leasingangebot!](/elektro-kleintransporter)