Hier finden Sie das Magazin mit Themen rund um die ARI Motors Elektrofahrzeuge und Informationen zur Elektromobilität.

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Magazin für Elektromobilität von ARI Motors

Laut Auto-Medienportal können alle Elektrofahrzeuge von ARI Motors ab sofort mit dem Unfallpräventionssystem Mobileye 8 Connect ausgestattet werden. [Mehr dazu!](https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/62251)

 

Das Auto-Medienportal ist eine renommierte Online-Plattform, die sich auf aktuelle Informationen, Nachrichten und Berichte rund um die Automobilindustrie spezialisiert hat. Es bietet umfangreiche und fundierte Artikel zu den neuesten Fahrzeugmodellen, Technologien, Trends und Entwicklungen in der Automobilbranche.

Das Auto-Medienportal informiert darüber, dass es ARI Lastenmopeds jetzt auch im Leasing als Dienstroller gibt.

Screenshot: https://www.auto-medienportal.net

Auto-Medienportal über ARI Lastenmopeds als Dienstfahrzeuge

Die Förderung von PlugIn-Hybriden durch die Bundesregierung erntet seit ihrer Einführung heftige Kritik. Erst zuletzt wurde diese von Cem Özdemir als [“staatlich subventionierter Klimabetrug”](/magazin/subsidies/ist-die-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug) bezeichnet. Außerdem wurde gefordert zu prüfen, wie oft solche Fahrzeuge überhaupt rein elektrisch gefahren werden. Dies wurde nun in einer Studie des “Fraunhofer Instituts” ermittelt und die Ergebnisse sind ernüchternd.

 

[Die Studie des Instituts in Zusammenarbeit mit der gemeinnützigen Forschungsorganisation “International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) untersuchte die Nutzung und Verbrauchswerte von PlugIn-Hybriden von mehr als 100.000 PlugIn-Hybriden in Europa, Nordamerika und China. Das Ergebnis: Im Durchschnitt sind die CO2-Emissionen sowie die Verbräuche bei privaten Nutzern doppelt so hoch wie im offiziellen Testzyklus. Bei Dienstwagen liegen die Werte sogar viermal so hoch. Die Abweichungen sind damit deutlich größer als bei reinen Verbrennerfahrzeugen.

 

### **PlugIns werden seltener geladen als angenommen**

 

Ein Hauptgrund für die ernüchternden Werte findet sich in der Tatsache, dass die Hybride viel seltener elektrisch aufgeladen werden als erwartet. Während die Entwickler davon ausgingen, dass die Fahrzeuge jeden Tag aufgeladen werden, geschieht dies bei privaten Fahrzeugen nur an drei von vier Tagen. So werden natürlich auch mehr Kilometer mit Verbrennungsmotor zurückgelegt, rein elektrisch werden private PlugIn-Hybride nur zu 43% genutzt.

 

Noch erschreckender ist die Bilanz bei Dienstwagen. Hier wird tatsächlich nur jeden zweiten Tag der Ladeanschluss in Anspruch genommen. Dies hat zur Folge, dass die Fahrzeuge durchschnittlich nur 18% der Zeit elektrisch fahren. Dementsprechend eklatant sind die Abweichungen von den angegebenen Verbrauchswerten. Ein Grund dafür liegt auch im Abrechnungssystem für Dienstwagenfahrer: während diese Diesel und Benzin abrechnen können, muss der Ladestrom meist selbst bezahlt werden.

 

### **Subventionen sollten nicht pauschal ausgegeben werden**

 

Die Macher der Studie sehen deutlich Verbesserungsbedarf bei der Förderung. So fordert ICCT-Direktor Dr. Peter Mock, bei der Förderung von solchen Fahrzeugen "die Modelle zu bevorzugen, die über eine hohe elektrische Reichweite und gleichzeitig eine geringe verbrennungsmotorische Leistung verfügen”. Und Dr. Patrick Pötz vom Fraunhofer Institut empfiehlt, beim Kauf nur die Hälfte der Förderung an den Besitzer auszugeben und den Rest erst nach 1-2 Jahren und dem Nachweis, dass ein gewisser Anteil der Fahrstrecke elektrisch bewältigt wurde.

 

Die Studie zeigt klar, dass PlugIn-Hybride eine ziemliche Mogelpackung sind und die Förderung keineswegs der Umwelt zu Gute kommt. Stattdessen sind die Abweichungen der Verbräuche noch größer als bei Verbrennerfahrzeugen. "Staatlich subventionierter Klimabetrug" trifft es also ziemlich gut. Und gleichzeitig bekommen Elektroleichtfahrzeuge, die zu 100% elektrisch fahren, keine bundesweite Förderung, sondern werden nur <a href="https://www.ari-motors.com/blog/category/e-foerderung/">von Kommunen und Bundesländern gefördert</a>. Es ist ein Trauerspiel.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

Studie beweist: PlugIn-Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

Für viele unserer Kunden ist es sehr wichtig zu wissen, wie groß der Wendekreis ihres ARI-Elektrofahrzeugs ist.

 

Daher wollen wir in diesem Artikel darüber informieren, was der Wendekreis eigentlich ist und was nicht, wie er gemessen wird und warum es nützlich ist, ihn zu kennen.

 

## 1. Was ist ein Wendekreis?

 

- Der Wendekreis ist der kleinste äußere Kreis, den ein vorwärtsfahrendes Fahrzeug mit vollem Lenkeinschlag fahren kann, also der Kreis, den die kurvenäußere Seite vollzieht.

 

Gemessen wird er in der Regel als Durchmesser des kurvenäußeren Kreises.

 

## 2. Welche verwandten Begriffe gibt es und was bedeuten sie?

 

- Der Spurkreis hingegen beschreibt den kurveninneren Kreis, den ein vorwärtsfahrendes Fahrzeug mit vollem Lenkeinschlag vollzieht.

 

Er ergibt sich folglich aus dem Durchmesser des inneren Kreises.

 

- Der Wenderadius wiederum beschreibt den kleinsten Radius, den ein Fahrzeug bei einer 180°-Drehung (also beim Fahren eines Halbkreises) benötigt.

 

Dieser ist in der Regel kleiner als der Wendekreis,da er nur den minimalen Platzbedarf beschreibt, den ein Fahrzeug benötigt, um eine 180°-Drehung durchzuführen, ohne mit Hindernissen zu kollidieren.

 

## 3. Warum ist es wichtig, den Wendekreis zu kennen?

 

Es ist wichtig den Wendekreis zu kennen, um einzuschätzen, ob ein Fahrzeug für den Einsatz in einem bestimmten Gebiet oder an einem bestimmten Ort geeignet ist.

 

Denn er gibt Auskunft darüber, wie gut ein Fahrzeug in der Lage ist, enge Kurven und Ecken zu durchfahren und auf beengtem Raum zu navigieren.

 

Ebenfalls nützlich ist die Kenntnis des Wendekreises bei der Planung von Parkplätzen sowie Ein- und Ausfahrten.

 

## 4. In welchen Situationen ist ein kleinerer Wendekreis von Vorteil?

 

Besonders in städtischen Gebieten, wo Straßen häufig schmal und Parklücken Mangelware sind, ist ein kleinerer Wendekreis ein entscheidender Pluspunkt. 

 

Denn er ermöglicht müheloses Navigieren und schnelles Einparken auch unter beengten Bedingungen.

 

Aber auch in verwinkelten Werkshallen erweist sich ein kleinerer Wendekreis als hilfreiche Eigenschaft, erleichtert er doch das Rangieren und Manövrieren auf engem Raum.

 

## 5. Wie groß sind die Wendekreise der ARI-Elektrofahrzeuge?

 

An dieser Stelle erhalten Sie nun die Wendekreise unserer ARI-Elektrofahrzeuge in der Übersicht:

 

ARI 458 - 9,70 m Wendekreis

ARI 901 - 8,70 m Wendekreis

ARI 902 - 7,90 m Wendekreis

ARI 802 - 6,48 m Wendekreis

ARI 345 - 5,10 m Wendekreis

ARI 145 - 2,91 m Wendekreis

 

Nun kennen Sie die Wendekreise der verschiedenen ARI-Elektrofahrzeuge und können ganz genau einschätzen, ob Ihr Wunsch-ARI durch Ihre Einfahrt passt:)
 
 
 
[Falls ja, dann drehen Sie sich nicht länger im Kreis und konfigurieren Sie gleich Ihr ARI-Elektrofahrzeug!](https://www.ari-motors.com/)

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Wie groß ist der Wendekreis der ARI-Elektrofahrzeuge?

Wie die intensive Diskussion um die Spaltmaße bei Tesla gezeigt hat, empfinden viele Deutsche ein genaues Spaltmaß als wichtiges Qualitätsmerkmal eines Personenwagens. Zu Recht – wie wir finden. Denn ja, ein präzises Spaltmaß ist Ausdruck und Beweis ausgereifter deutscher Automobilkunst. Bei Fahrzeugen höherer Preisklassen (ab 40.000 Euro) dürfen Käufer also durchaus auf perfekte Spaltmaße bestehen. Schließlich geht es neben Komfort und Fahrgenuss auch um ein gewisses Prestige.

 

Es wäre jedoch unpassend, diesen Qualitätsanspruch eins zu eins auf ein ARI-Elektrofahrzeug anzuwenden. Dieses ist in erster Linie als „Werkzeug auf vier Rädern“ konzipiert und soll vor allem als klimafreundlicher Transport- und Ladehelfer dienen. Die Qualität eines ARI Elektrofahrzeuges bemisst sich daher an anderen Kriterien als die eines hochpreisigen Pkws, so z.B. an:

 

-	der Reichweite
-	der Zuladung 
-	und der Alltagstauglichkeit.

 

![Qualität und Spaltmaße bei ARI Motors Elektrofahrzeugen](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Whats_App_Image_2021_12_01_at_16_59_45_9f825f65b3.jpeg)

 

All diese Kriterien erfüllen unsere ARI Elektrofahrzeuge optimal. Und das zu einem wirklich günstigem Anschaffungspreis und bei niedrigen Haltungskosten. Eher ein kleiner Schönheitsfehler als ein großes Qualitätsproblem sind daher die leicht abweichenden Spaltmaße unserer ARIs. Diese sind leider nicht ganz zu vermeiden, da die Motorhaube unserer E-Fahrzeuge nicht aufgeklappt, sondern aufgeschoben wird. Mit Blick auf die Tatsache, dass es sich bei unseren ARIs um äußerst wendige und sparsame Nutzfahrzeuge handelt, ist dies aber sicher zu verschmerzen. 

 

In diesem Sinne: Drücken Sie ein Spaltmaß-Auge zu und erfreuen Sie sich an Ihrem zuverlässigem ARI Alltagshelfer.

Qualität und Spaltmaße bei ARI Motors Elektrofahrzeugen