28. November 2025
Gibt es in Europa Fahrzeuge, die dem Kei-Car-Konzept ähneln?
Auf europäischen Straßen begegnen uns zwar zahlreiche ultrakompakte Elektrofahrzeuge – vom Citroën Ami bis zum Renault Twizy, doch mit japanischen Kei-Cars haben sie nur bedingt etwas gemeinsam. Der entscheidende Unterschied liegt in der Fahrzeugklasse: Während Kei-Cars in Japan vollwertige Pkw sind, gelten die europäischen Pendants rechtlich als Leichtfahrzeuge.
In der EU werden diese Kleinstmobile in zwei Kategorien eingeteilt:
L6e – die leichtesten Stadtflitzer
Fahrzeuge der L6e-Klasse sind auf 45 km/h limitiert und leistungstechnisch stark eingeschränkt. Sie bieten eine einfache Konstruktion, geringe Betriebskosten und einen klaren Fokus auf innerstädtische Kurzstrecken. Modelle wie der Citroën Ami, der ARI 452 oder der Fiat Topolino gehören genau in diese Gruppe. Sie sind charmant, praktisch – aber eben keine Autos im klassischen Sinn.
L7e – kräftigere Leichtfahrzeuge mit mehr Alltagspotenzial
Die nächste Stufe, L7e, erlaubt bis zu 15 kW Leistung und höhere Geschwindigkeiten. Diese Fahrzeuge fühlen sich bereits deutlich mehr nach Auto an und eignen sich für Stadtverkehr sowie kurze Pendelwege. Dennoch: Auch L7e bleibt eine Leichtfahrzeugklasse mit reduzierten Crash- und Sicherheitsanforderungen und ohne echte Pkw-Zulassung.
Warum europäische Leichtfahrzeuge keine Kei-Cars sind
Auf den ersten Blick wirken europäische Microcars ähnlich pragmatisch wie die japanischen Vorbilder. Doch bei genauerem Hinsehen wird deutlich, warum sie nicht dieselbe Rolle erfüllen können:
- Kei-Cars sind kompakte Pkw – mit vollständigen Sicherheitsnormen, Crashzonen, vier vollwertigen Sitzen und Autobahntauglichkeit.
- L6e und L7e sind dagegen Sonderklassen: technisch einfacher, reguliert als Leichtfahrzeuge und in vielen Einsatzbereichen eingeschränkt.
- Während ein Kei-Car bewusst als preiswerte Alternative zum “richtigen Auto” positioniert ist, sind europäische Microcars der Klasse L6e eher eine Alternative zum Roller oder E-Moped.
Kurz gesagt: Europa besitzt ultrakleine Fahrzeuge – aber keine gleichwertige, günstige und vollwertige Mini-Pkw-Klasse wie Japan. Und selbst die kleinsten klassischen Pkw, etwa VW e-up, Smart Fortwo oder Seat Mii verschwinden zunehmend vom Markt, weil sie unter den aktuellen Kosten-, Batterie- und Sicherheitsanforderungen kaum noch wirtschaftlich zu produzieren sind.
Genau hier entsteht die Lücke – und die Chance
Das erklärt, warum die EU aktuell über eine völlig neue Fahrzeugklasse nachdenkt. Ein europäisches Pendant zum Kei-Car würde eine echte Brücke schlagen: klein wie ein L7e, sicher wie ein Pkw, elektrisch, leicht und vor allem bezahlbar.
Für viele Städte wäre das ein Befreiungsschlag. Für Pendlerinnen und Pendler ein finanzieller Durchbruch. Und für Hersteller eine Möglichkeit, Elektromobilität wieder massentauglich zu machen.
