Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

Rozwiązania branżowe

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 902 Pure

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

![Zrzut ekranu: https://motorzeitung.de](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_ARI_458_Pritsche_mit_Heckstreuer_Motorzeitung_1d0ddb726e.png)

 

Z krótkiego artykułu w Motorzeitung wynika, że teraz śnieg i lód można zwalczać także elektrycznie. Za pomocą kompaktowego pojazdu do odśnieżania marki ARI Motors. [Więcej informacji](https://motorzeitung.de/news.php?newsid=6516876)

ARI 458 Pritsche z tylnym rozsiewaczem może elektrycznie usuwać śnieg i lód, tak jak informuje gazeta motoryzacyjna.

Motorzeitung informuje o ARI 458 Pritsche z rozsiewaczem na tylnym nadwoziu.

Wielu zainteresowanych i kupujących pojazdy elektryczne zastanawia się, co się dzieje z akumulatorami, gdy są one wymieniane lub gdy pojazd zostanie zezłomowany. Jak są one usuwane? Czy są one nadal używane? Przedstawiamy tutaj przegląd obecnych rozwiązań.

Od czasu, gdy w pojazdach spalinowych pojawiły się baterie, ich usuwanie lub przetwarzanie było wyzwaniem, które przynosiło nowe techniki. Wraz z coraz bardziej rozwiniętym rozwojem pojazdów elektrycznych i ich akumulatorów, regularnie pojawiają się nowe sposoby na ich dalsze wykorzystanie oraz usuwanie, ponieważ coraz więcej firm i instytucji badawczych zajmuje się tym tematem i opracowuje czyste rozwiązania. Elektryczne samochody nie tylko powinny jeździć przyjaznym dla środowiska, ale także być przyjazne dla środowiska w przypadku ich usuwania.

 

### **Drugie życie akumulatorów pojazdów**

Pierwsze rozwiązanie polega na tym, że coraz więcej akumulatorów po zakończeniu swojego życia w pojeździe elektrycznym znajduje "drugie życie" jako magazyn energii elektrycznej. Dotyczy to zwłaszcza akumulatorów litowych, które są również stosowane w wielu naszych pojazdach elektrycznych ARI Motors. Te rodzaje akumulatorów mogą służyć jako magazyn energii w pojeździe przez około 10 lat, zanim ich pojemność ładowania i zasięg pojazdu spadnie na tyle, że będą musiały zostać wymienione. Jednak wtedy zazwyczaj posiadają one jeszcze około 70-80% pojemności ładowania, co oznacza, że są dalekie od bycia bezużytecznymi.

Te akumulatory "drugie życie" często spędzają jako moduły magazynujące energię w instalacjach fotowoltaicznych, stacjach szybkiego ładowania lub nawet w domach prywatnych. Podczas gdy akumulatory w pojeździe są narażone na duże obciążenia związane z częstym przyspieszaniem i ładowaniem, procesy ładowania w trybie stacjonarnym są znacznie wolniejsze i bardziej oszczędne. Dzięki temu akumulatory mogą być ponownie wykorzystywane przez kolejne 10 lat lub dłużej, co minimalnie podwaja czas ich użytkowania.

 

### **Coraz lepsze recykling i przyjazne dla środowiska usuwanie**

Gdy akumulatory osiągną swoje rzeczywiste zakończenie życia, muszą zostać usunięte lub poddane recyklingowi. Największym wyzwaniem są różne substancje, takie jak nikiel, kobalt i lit. Jednak w ostatnich latach firmy opracowały coraz lepsze techniki, aby oddzielać i ponownie wykorzystywać te materiały. Na przykład belgijska firma Unicore podgrzewa akumulatory na tyle mocno, że się topią, a poszczególne składniki można oddzielić. Dzięki temu osiąga się wskaźniki recyklingu na poziomie 60-70%.
 

Lepsze wyniki daje metoda niemieckiej firmy Duesenfeld. Tutaj baterie są rozdrabniane w kontenerze, a następnie rozbierane na części. Aż 96% składników może być ponownie wykorzystanych, głównie do produkcji nowych baterii samochodowych. Według Duesenfeld, zużycie CO2 w tym przypadku jest nawet o 40% niższe niż przy tradycyjnej produkcji.

Jednocześnie Fraunhofer-Einrichtung für Wertstoffkreisläufe und Ressourcenstrategie IWKS pracuje nad elektrohydrauliczną metodą, w której składniki baterii są rozdzielane poprzez wymuszone rozładowanie w wodzie i ponownie wprowadzane do obiegu surowcowego. Projekt "AutoBatRec2020" ma na celu osiągnięcie jeszcze wyższego odsetka recyklingu. Ponadto, zużycie energii w tym procesie jest szczególnie niskie, co czyni system bardzo obiecującym. Konkretne wyniki badań są oczekiwane po zakończeniu projektu w styczniu 2021 roku.

 

### **Podsumowanie**

Dzięki szeroko zakrojonym badaniom i rozwojowi, ponowne wykorzystanie i recykling akumulatorów do pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej przyjazne dla środowiska. Po pierwsze, akumulatory nie są już natychmiast usuwane lub recyklingowane po zakończeniu użytkowania w pojeździe elektrycznym, ale nadal mogą służyć wiele lat. Po drugie, udział recyklingu rośnie dzięki nowym technikom, dążąc do w pełni wykorzystania starych składników, częściowo nawet dla produkcji nowych baterii samochodowych w sposób bardziej energooszczędny niż dotychczas. Rozwój elektromobilności nie tylko wskazuje na coraz większy zasięg, ale także na wydłużoną żywotność akumulatorów i przyjazne dla środowiska ponowne wykorzystanie.

was-passiert-mit-akkus-von-elektrofahrzeugen-nach-deren-einsatz.png

Co dzieje się z akumulatorami pojazdów elektrycznych po ich użyciu?

Tereny fabryczne i zakładowe są popularnym miejscem zastosowania [elektrycznych małych transporterów ARI 458](/pl/elektro-male-transportery), ponieważ pojazdy te wyróżniają się swoimi niewielkimi rozmiarami i brakiem emisji spalin. Dzięki temu elektryczne busy mogą jeździć na przykład w halach produkcyjnych, gdzie obowiązuje zakaz używania silników spalinowych ze względu na toksyczne spaliny. Ponadto, brak hałasu silników nie przeszkadza w prowadzeniu działalności, a pojazdy mogą poruszać się po węższych terenach i budynkach bez przeszkód. Dlatego elektryczne transportery ARI Motors są również bardzo popularne wśród [instytucji komunalnych, takich jak przedsiębiorstwa miejskie](/pl/magazyn/ari-458-kipper-z-laubgitterem-u-stadtwerke-w-17109-demmin).

![ARI 458 Koffer XL w N-Ergie Norymberga](https://storage.googleapis.com/ari-motors-2-uploads/ari_458_koffer_xl_nuernberg_nergie_3400a6b117/ari_458_koffer_xl_nuernberg_nergie_3400a6b117.jpeg)

 

[Koncern energetyczny "N-ERGIE"](https://www.n-ergie.de), dostarczający energię elektryczną, gaz ziemny, ciepło z sieci oraz wodę do Norymbergi i Frankonii, zdecydował się na [ARI 458 Koffer](/pl/elektro-male-dostawcze/ari-458/nadwozie-bagażowe). Codziennie ten pojazd jest wykorzystywany na terenie zakładu i wykonuje tam różne zadania transportowe oraz sporadyczne przejazdy po obszarze miejskim.

 

Według menedżera floty, Wernera Moschnera, [ARI 458 Koffer](/pl/elektro-male-dostawcze/ari-458/nadwozie-bagażowe) został zakupiony, aby poradzić sobie z rosnącymi ilościami transportu oraz swobodnie manewrować na częściowo wąskich terenach zakładowych. Wcześniej tego rodzaju zadania wykonywał duży wózek ręczny, który nie mógł sobie poradzić z większym obciążeniem. [ARI 458 Koffer XL o nośności 531 kg](/pl/elektro-male-dostawcze/ari-458/nadwozie-bagażowe) ma oczywiście wiele innych zalet w porównaniu do wózka ręcznego: siedzenia, kabinę kierowcy oraz własny napęd. Jednocześnie, elektryczny transporter ARI nie emituje hałasu ani CO2, co stanowi doskonałą wymianę!#

 

**[Potrzebujesz elektrycznego transportera na teren swojego zakładu? Teraz możesz spersonalizować ARI 458 i otrzymać darmową i niezobowiązującą ofertę!](/pl/elektro-male-transportery)**

ARI 458 Koffer XL w użyciu u dostawcy energii N-ERGIE w Norymberdze

Nasz klient [Andy's Getränkequelle](https://andysgetraenke.de/) z 82152 Krailling przewozi nie tylko napoje w Monachium i okolicy za pomocą swojego ARI 458 z nadwoziem skrzyniowym i plandeką, ale czasami również dostarcza kilka ławek i stołów piwnych klientom, na imprezy lub urodziny. Teraz może do tego celu używać również swojego małego i zwrotnego elektrycznego transportera ARI, który jest wyposażony w podzieloną ścianę boczną załadunku, umożliwiającą transportowanie dłuższych stołów i ławek.

 

Zastosowany tutaj nadwozie plandekowe ma długość 170 centymetrów, wysokość 120 centymetrów i szerokość 130 centymetrów. Dzięki tym wymiarom osiągnięto pojemność ładunkową wynoszącą 2,6 metra sześciennego. 
Dodatkowo, nad kabiną kierowcy zamontowano deflektor powietrza, który nie tylko nadaje dynamicznego wyglądu, ale także znacznie zmniejsza opór powietrza nadwozia plandekowego.

 

W tej wersji elektrycznego transportera ARI można teraz przewozić 450 kilogramów ładunku do klienta. Ze względu na zastosowany akumulator ołowiowy, zasięg wynosi do 120 kilometrów. Maksymalna osiągalna prędkość wynosi nieco mniej niż 80 kilometrów na godzinę. Ten elektryczny transporter ARI 458 również może być naładowany w 5-6 godzin przy standardowym gniazdku domowym. Nie jest wymagana osobna stacja ładowania.

ARI 458 mit Pritsche und Planenaufbau für andys Getränkequelle in München