Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

Rozwiązania branżowe

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 902 Pure

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

Według "Flotte", ARI Motors do swojego portfolio dodał kolejny elektryczny pojazd użytkowy ARI 1570. Posiada on napęd na cztery koła o mocy 35 kW, ładowność 1,5 tony oraz zdolność holowania 1,6 tony, informuje Auto-Flotte. [Więcej informacji!](https://flotte.de/artikel/137/20882/ari-motors-prasentiert-elektrisches-kommunalfahrzeug.html)

 

"Die Flotte" to renomowany magazyn branżowy zajmujący się zarządzaniem flotą i operatorami floty pojazdów. Magazyn jest skierowany do firm zarządzających flotą pojazdów, zarówno w sektorze komercyjnym, publicznym, jak i prywatnym.

Zgodnie z flotą, ARI Motors dołączył teraz kolejny pojazd elektryczny, ARI 1570, do swojej oferty pojazdów użytkowych.

Flotte wskazuje na nowy elektryczny pojazd komunalny ARI 1570

Czy [ARI-Elektrofahrzeuge](https://www.ari-motors.com/pl) są odpowiednie do jazdy zimą? Jak śnieg i lód wpływają na baterię ARIs i co się dzieje z zasięgiem w zimowych temperaturach? Jak działa ogrzewanie w moim samochodzie elektrycznym zimą? A co muszę wiedzieć o ładowaniu?

 

Typowe zimowe obawy kierowców samochodów elektrycznych, na które szczegółowo odpowiemy w tym artykule. Na początek: większość z nich jest zupełnie niepotrzebna😊. Przynajmniej jeśli przestrzegasz kilku podstawowych zasad dotyczących użytkowania ARI-Elektrofahrzeugs w zimie.

 

Dlatego w tym artykule przedstawiamy przydatne wskazówki, które na pewno pomogą Ci dobrze przetrwać zimę ze swoim ARI.

 

Zaczynamy:

 

## 1)	Odpowiednie wyposażenie zimowe Twojego ARI-Elektrofahrzeuga

 

Zanim zaczniesz zimową przygodę z ARI, Twoje ARI-Elektrofahrzeug musi być odpowiednio wyposażone, czyli mieć [zimowe opony](https://www.ari-motors.com/pl/sklep).

 

Możesz je wygodnie zamówić w naszym [sklepie internetowym](https://www.ari-motors.com/pl/sklep) lub dodać do konfiguracji swojego ARIs.

 

Jeśli mieszkasz w szczególnie śnieżnym regionie, zalecamy korzystanie z łańcuchów na opony. Te są również dostępne w naszym sklepie.

## 2)	Efektywne korzystanie z ogrzewania Twojego ARI-Elektrofahrzeuga

 

### •	Przedgrzewanie podczas ładowania

Twoje ARI-Elektrofahrzeug nie lubi zimnego startu tak samo jak Ty. Dlatego zalecamy przedgrzewanie go przed rozpoczęciem jazdy.

 

Najlepiej i najbardziej oszczędnie jest to zrobić podczas ładowania, ponieważ wtedy energia na podgrzewanie elektrycznej ogrzewania kabiny jest pobierana bezpośrednio z sieci elektrycznej. A akumulator Twojego ARIs może skupić się na tym, co najważniejsze: dostarczaniu zasięgu.

 

### •	Korzystanie z garażu i planowanie tras

 

Warto również zadbać o to, aby Twoje ARI było możliwie ciepłe (na przykład poprzez przechowywanie go w garażu przez noc) lub aby pozostało ciepłe, jeśli już się nagrzeje.

 

Dlaczego? Ponieważ w przeciwnym razie będzie się on niepotrzebnie i często ochładzał, co wiąże się z dużym zużyciem energii na ponowne podgrzewanie.

 

**Wskazówka:**

 

Jeśli to możliwe, połącz kilka przejazdów w jedną (np. najpierw do lekarza, następnie na zakupy, wizyta w ubezpieczalni, a potem do biura), zamiast rozłożyć je na cały dzień.

 

Samochód i akumulator pozostaną w cieple, a Ty zaoszczędzisz sobie konieczności wielokrotnego podgrzewania i związanych z tym kosztów.

 

## 3)	Planowe ładowanie Twojego ARI-Elek troautos zimą

 

### •	Lepiej codziennie niż żałośnie

 

Aby zapewnić wystarczającą rezerwę akumulatora w każdej chwili, zaleca się regularne ładowanie pojazdu elektrycznego ARI, najlepiej codziennie.

 

W ten sposób zapobiegniesz uszkodzeniu baterii lub braku zasięgu w trakcie podróży.

 

### •	Lepiej ładować na ciepło niż rozpoczynać na zimno

 

Jak już wspomniano: ciepły akumulator jest bardziej pojemny, może więc szybciej gromadzić więcej energii niż zimny, który musi się najpierw dostosować.

 

**Wskazówka:** Ładuj swój pojazd elektryczny ARI zaraz po przejechanej trasie, gdy jest jeszcze ciepły. W ten sposób zaoszczędzisz czas i energię.

 

## 4)	Dostosowane zachowanie na drodze zimą

 

### •	Jazda z wyprzedzeniem - oszczędzanie energii

 

Nawet jeśli masz ochotę na mocne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie, lepiej zrezygnuj z tego i zamiast tego prowadź spokojnie, przewidując styl jazdy.

 

### •	Ostrożne korzystanie z napędu na tylną oś

 

Napęd na tylną oś twojego pojazdu elektrycznego ARI jest w pełni przygotowany na zimę, ale wymaga nieco większej ostrożności na śniegu i lodzie. Po prostu delikatnie obchodź się z pedałem gazu i "baw się" trochę, aby poczuć, jak twój ARI zachowuje się na śnieżonych i/lub śliskich drogach.

 

## 5)	Zabezpieczanie zasięgu twojego pojazdu elektrycznego ARI zimą

 

### •	25% mniejszy zasięg przez ogrzewanie

 

Faktem jest, że zasięg twojego pojazdu elektrycznego ARI jest nieco ograniczony zimą. Zimno, śnieg, lód i ciągłe korzystanie z ogrzewania mają swoje konsekwencje. Najbardziej dotknięty jest akumulator twojego ARI, który najlepiej czuje się przy temperaturze około 20 °C na wiosnę. Musisz więc liczyć się z około 25% utraty zasięgu.

 

### •	W przypadku potrzeby zasięgu powyżej 90 km - skorzystaj z akumulatora LiFePo4

 

Przy standardowym zasięgu 120 km, twój pojazd elektryczny ARI będzie miał zimą zaledwie około 90 km zasięgu. W większości przypadków to powinno wystarczyć do codziennych tras.

 

Jeśli nie, zalecamy skorzystanie z akumulatora LiFePo4 o standardowym zasięgu 150-200 km (po uwzględnieniu 25% zimowego ubytku).

 

### •	Oszczędzaj akumulator - zachowaj zasięg

 

Ogólnie rzecz biorąc, im bardziej oszczędzasz akumulator pojazdu elektrycznego ARI, tym większy zasięg może osiągnąć.

 

Jeśli zastosujesz wskazówki wymienione w tym artykule (ładowanie przed rozpoczęciem jazdy, spokojna jazda, regularne ładowanie, łączenie tras, utrzymanie ciepła w ARI itp.), możesz w dużym stopniu przyczynić się do oszczędzania energii. Aby oszczędzać energię i jak najmniej obciążać baterię swojego pojazdu.

 

Jeśli zasięg Twojego pojazdu elektrycznego ARI jest raz szczególnie ograniczony, możesz to dobrze zrównoważyć, jadąc w trybie oszczędzania energii ECO.

 

## 6) Mądrze w korku - z Twoim samochodem elektrycznym ARI

 

Jeśli w miesiącach zimowych utkniesz w korku ze swoim samochodem elektrycznym ARI, nie ma powodu do niepokoju. Ponieważ w tym przypadku możesz zrobić wiele rzeczy, aby wspomóc baterię swojego ARI:

 

- Trochę zmniejszyć ogrzewanie wewnątrz pojazdu
- Trzymać okna i drzwi zamknięte (nie wpuszczać zimna)
- Wyłączyć światła mijania, włączyć światło stojące
- Chwilowo zrezygnować z energochłonnych funkcji rozrywki (radio, nawigacja itp.)

 

**Wskazówka:** Najlepiej, jeśli w takim przypadku przygotujesz sobie fascynującą książkę, zeszyt Sudoku lub cokolwiek innego, co pozwoli Ci miło spędzić czas. Wtedy - pomimo całego zdenerwowania na korek - przynajmniej nie będziesz się nudzić. A Twoja bateria też trochę się naładuje😊

 

Teraz jesteś doskonale przygotowany do zimowej frajdy z jazdy swoim samochodem elektrycznym ARI. Ciesz się więc swoim ARI i zaśnieżonym krajobrazem bez obaw!

 

Życzymy Ci dobrej jazdy!

 

**Masz teraz ochotę na zimową zabawę z ARI i jeszcze nie masz ARI?**

 

[Skonfiguruj sobie jeden już teraz!](https://www.ari-motors.com)

WhatsApp Image 2022-12-14 at 16.04.31 (1).jpeg

Czy pojazdy elektryczne ARI są odpowiednie do użytku zimą?

W porównaniu do rejestracji nowych samochodów osobowych, rynek transporterów często jest traktowany nieco po macoszemu i spotyka się z pewnym brakiem zainteresowania. Szkoda, naprawdę. Ponieważ choć nie może (jeszcze) dorównać pod względem wielkości sprzedaży i różnorodności modeli, zyskał jednak znaczny impet i zapewnia poruszanie się po europejskich drogach.

 

Jest to dowodem między innymi badanie Dataforce, które dokładniej zająło się tym, kto, gdzie i ile transporterów rejestruje i prowadzi.

 

## 1) Rosnące liczby rejestracji, nierówności wewnątrz Unii Europejskiej

 

Wzrost o 9,7% w porównaniu do poprzedniego roku jasno pokazuje: europejski rynek transporterów rośnie! Chociaż w porównaniu do 2021 roku brakuje jeszcze ponad 100 000 jednostek, tendencja jest jednoznacznie pozytywna.

 

Jednak nie wszędzie tak samo silnie.

 

Transportery są szczególnie popularne w Wielkiej Brytanii (UK) i we Francji, co przekłada się na sześciocyfrowe liczby rejestracji.
Jednak również w Niemczech transportery są mile widzianymi towarzyszami pracy i codziennego życia, ponieważ 82 000 nowych rejestracji to również imponująca liczba.

 

Wzrosty względne widać również w Hiszpanii, Czechach i Austrii, co sugeruje, że w tych krajach coraz częściej się na transportery stawia.
Tylko w Polsce i we Francji obecnie obserwuje się spadek w bilansie rejestracji (względnych).

 

## 2) Większość nowych rejestracji przez floty

 

Trzy czwarte wszystkich europejskich transporterów jest rejestrowanych przez floty. W porównaniu do poprzedniego roku, mogą one pochwalić się wzrostem o 12,5%.

 

Do tego dochodzą rejestracje przez firmy wynajmujące, które utrzymują się na stosunkowo stabilnym poziomie (tylko 0,1% spadek), oraz rejestracje przez dealery i producentów.
Te ostatnie wzrosły o 20% w porównaniu do analogicznego okresu referencyjnego w poprzednim roku (styczeń - kwiecień 2022), ale nadal pozostają poniżej wyników z 2021 roku.

 

## 3) Czterech głównych beneficjentów trendu w segmencie transporterów

 

Ford, Renault, Volkswagen i Mercedes są obecnie najbardziej wpływowymi graczami na europejskim rynku transporterów, z dwucyfrowymi wzrostami. Podczas gdy Mercedes jest liderem w Niemczech, VW utrzymuje swoją pozycję jako numer jeden w trzech krajach: Austrii, Szwecji i Szwajcarii.

 

Takie przywództwo na rynku transporterów udaje się obecnie tylko jednemu innemu europejskiemu producentowi spoza czołówki - FIAT! Jak można się było spodziewać, we Włoszech.

 

Na miejscach 5 i 6 znajdują się Peugeot i Citroen, które, podobnie jak Fiat (miejsce 7), są popularne w Europie. nd Opel (miejsce 8) i Toyota (miejsce 9) mają do czynienia z malejącym wolumenem. Toyota i Iveco są nadal na miejscach 9 i 10 pod względem liczby rejestracji, ale wydaje się, że nie odgrywają głównej roli.

 

Oczywiście poza wymienionymi dziesięcioma istnieje wiele innych producentów i dostawców samochodów dostawczych, którzy na pewno stopniowo będą coraz bardziej naciskać na rynek.

 

## 4) Elektryczne samochody dostawcze na czele

 

Podczas gdy wybór samochodów dostawczych w pełni elektrycznych jeszcze niedawno był raczej skromny, teraz jest znacznie większy. Coraz więcej producentów reaguje na rosnące zapotrzebowanie na samochody dostawcze z zasilaniem elektrycznym i oferuje odpowiednie modele.

 

Odpowiada to również liczbom rejestracji. Podczas gdy samochody dostawcze z silnikiem diesla nadal dominują (86%), a samochody benzynowe niezrażone utrzymują swoją pozycję, alternatywne napędy nieuchronnie zyskują na znaczeniu.

 

Odsetek nowo zarejestrowanych [samochodów dostawczych w pełni elektrycznych](https://www.ari-motors.com/pl/elektro-male-transportery) wzrósł o aż 6,2%. Tutaj również widać wyraźne różnice w porównaniu wewnątrzeuropejskim. Najwyższe wskaźniki elektromobilności odnotowano w Szwecji i Holandii, podczas gdy w Belgii i Czechach stosunkowo rzadko wybiera się samochody elektryczne.

 

We Francji popularne są również samochody dostawcze z hybrydowymi napędami (wzrost w Europie o 0,7%), ponieważ można je łatwo przekształcić w samochody użytkowe i zarejestrować jako takie. Co pozwala, przynajmniej we Francji, na oszczędności podatkowe ... .

 

## Wnioski:

 

Rejestracje nowych samochodów dostawczych w Europie rosną. Wraz z tym wzrasta udział samochodów w pełni elektrycznych i tym samym zrównoważoność tego segmentu. Prędzej czy później brzydkie kaczątko przemysłu motoryzacyjnego zrzuci swoje popielate ubranie i ujawni swoje ukryte możliwości. I to, miejmy nadzieję - z odpowiednim napędem!

 

**Potrzebujesz samochodu dostawczego, który zapewni Ci 100% elektryczną mobilność i na który zawsze możesz polegać?**

 

[Skonfiguruj teraz swój samochód dostawczy ARI-Elektro bez zobowiązań i bezpłatnie!](https://www.ari-motors.com)

Rynek transportowy w Europie rośnie!

Promowanie hybryd typu PlugIn przez rząd federalny spotyka się z ostrą krytyką od czasu ich wprowadzenia. Ostatnio zostało to nawet nazwane przez Cema Özdemira [„państwowo dotowanym oszustwem ekologicznym”](/pl/magazyn/czy-bafa-subsydia-panstwowe-sa-oszustwem-klimatycznym). Ponadto, zażądano sprawdzenia, jak często takie pojazdy są naprawdę użytkowane w trybie wyłącznie elektrycznym. Zostało to teraz ustalone w badaniu przeprowadzonym przez „Fraunhofer Institut”, a wyniki są zatrważające.

 

[Badanie instytutu we współpracy z organizacją badawczą o nazwie „International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) badało sposób użytkowania i zużycie hybryd typu PlugIn przez ponad 100 000 pojazdów tego typu w Europie, Ameryce Północnej i Chinach. Wynik: Średnia emisja CO2 oraz zużycie przez prywatnych użytkowników jest dwukrotnie wyższe niż w oficjalnym cyklu testowym. W przypadku samochodów służbowych wartości są nawet czterokrotnie wyższe. Odstępstwa są zatem znacznie większe niż w przypadku czysto spalinowych pojazdów.

 

### **Hybrydy są rzadziej ładowane niż się zakładało**

 

Głównym powodem zatrważających wyników jest fakt, że hybrydy są znacznie rzadziej ładowane niż się zakładało. Podczas gdy producenci zakładali, że pojazdy będą ładowane codziennie, w przypadku pojazdów prywatnych dzieje się to tylko trzy razy na cztery dni. W rezultacie większa liczba kilometrów jest pokonywana przy użyciu silnika spalinowego, a prywatne hybrydy typu PlugIn są używane w trybie wyłącznie elektrycznym tylko w 43% przypadków.

 

Jeszcze bardziej niepokojący jest wynik dla samochodów służbowych. Tutaj faktycznie tylko co drugi dzień korzysta się z gniazdka ładowania. Skutkuje to średnim czasem jazdy w trybie elektrycznym wynoszącym zaledwie 18%. Odstępstwa od podanych wartości zużycia są zatem znaczące. Jednym z powodów jest również system rozliczeń dla kierowców samochodów służbowych: podczas gdy mogą oni rozliczać się z kosztów paliwa diesel i benzyny, koszt ładowania najczęściej muszą pokrywać sami.

 

### **Dotacje nie powinny być przyznawane ogólnie**

 

Autorzy badania dostrzegają wyraźną potrzebę poprawy w zakresie dotacji. ICCT-Dyrektor Dr. Peter Mock domaga się, aby przy dotowaniu takich pojazdów „preferować modele o dużej elektrycznej autonomii i jednocześnie niskiej mocy silnika spalinowego”. Natomiast Dr. Patrick Pötz z Fraunhofer Institut zaleca, aby przy zakupie wypłacać właścicielowi tylko połowę dotacji, a resztę po 1-2 latach i po udokumentowaniu, że pojazd jest użytkowany w sposób zgodny z założeniami. Pewien odsetek trasy został pokonany elektrycznie.

 

Studium jednoznacznie pokazuje, że hybrydy typu PlugIn to spore oszustwo i dotacje w żadnym wypadku nie przynoszą korzyści środowisku. Zamiast tego, różnice w zużyciu są jeszcze większe niż w przypadku pojazdów spalinowych. "Państwowy oszustwo ekologiczne" trafnie oddaje to. Jednocześnie samochody elektryczne, które jeżdżą w 100% na prąd, nie otrzymują ogólnokrajowych dotacji, ale są jedynie wspierane przez gminy i kraje związkowe. To jest naprawdę żałosne.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben