Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

Rozwiązania branżowe

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 902 Pure

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

![Zrzut ekranu: https://bi-medien.de](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/Screenshot_2023_03_20_Grenke_and_ARI_Motors_BI_Medien_ec99bc92d3.png)

 

Jak informuje BI-Medien, ARI Motors współpracuje z Grenke AG od roku. Jest to szczególnie korzystne dla małych i średnich przedsiębiorstw. [Więcej informacji](https://bi-medien.de/fachzeitschriften/galabau/nutzfahrzeuge/finanzdienstleistung-anstieg-der-leasing-anfragen-g15615)

Grenke AG wspiera klientów ARI Motors poprzez korzystne oferty leasingowe.

BI-Medien o niskiej ofercie leasingowej Grenke dla klientów ARI Motors.

Bezpieczeństwo to ważny temat dla wielu klientów i zainteresowanych. Ten artykuł przedstawia przegląd elementów bezpieczeństwa stosowanych w poszczególnych pojazdach elektrycznych ARI Motors. Oczywiście dla ARI Motors bezpieczeństwo klientów i pasażerów jest najważniejsze.

 

**ARI 145**

Trójkołowy [skuter dostawczy ARI 145](/pl/motorower-towarowy/ari-145) podlega oczywiście obowiązkowi noszenia kasku, który ma chronić głowę kierowcy w przypadku upadku. Jednak upadki z [skuterem dostawczym ARI 145](/pl/motorower-towarowy/ari-145) są rzadkie, ponieważ pojazd ma trzy koła, a przednie koło oraz podwójna tylna oś są niezależnie zawieszone. Dzięki temu skuter dostawczy nie tylko zapewnia dynamiczne wrażenia z jazdy, ale także jest chroniony przed przewróceniem się podczas szybkich zakrętów lub na krawężnikach. Dodatkowo, zamontowane w tylnej osi silniki elektryczne w piastach kół zapewniają niższy środek ciężkości, co dodatkowo zmniejsza ryzyko przewrócenia się. Pojazd jest również wyposażony w trzy skuteczne hamulce tarczowe, które gwarantują skuteczne hamowanie w każdej sytuacji.

 

**ARI 345**

W przeciwieństwie do otwartego [skutera dostawczego ARI 145](/pl/motorower-towarowy/ari-145), [skuter dostawczy ARI 345 z nadwoziem typu skrzynia](/pl/motorower-towarowy/ari-345/zabudowa-kontener) oraz [skuter dostawczy ARI 345 z platformą ładunkową](/pl/motorower-towarowy/ari-345/skrytka) ma otwartą kabinę z solidnym dachem i pasami bezpieczeństwa 3-punktowymi. Dzięki temu kierowca jest bardzo dobrze chroniony w przypadku przewrócenia się lub nawet wywrócenia pojazdu, dlatego tutaj nie obowiązuje obowiązek noszenia kasku. Jednocześnie przewrócenie [skutera dostawczego ARI 345](/pl/motorower-towarowy/ari-345/zabudowa-kontener) jest utrudnione, ponieważ tylna oś podwójna i nadwozie zapobiegają temu. Ponadto, bezpośrednio zamontowany na tylnej osi silnik elektryczny zapewnia niski środek ciężkości.

Tak jak w przypadku [skutera dostawczego ARI 145](/pl/motorower-towarowy/ari-145), również tutaj solidne hamulce tarczowe na trzech kołach zapewniają wysoką siłę hamowania. Pojazd jest również wyposażony w wycieraczkę przedniej szyby kabiny, która zapewnia dobrą widoczność nawet podczas opadów atmosferycznych, co przyczynia się do wysokiego poziomu bezpieczeństwa jazdy. Przeszklony lub zaparowany wizjer kasku należy więc do przeszłości. Dodatkowe światła LED pozwalają również na jazdę w nocy lub w złych warunkach pogodowych i dzięki funkcji dziennej jazdy pozwalają na dobrą widoczność skutera dostawczego w ruchu drogowym.

 

**ARI 458 + ARI 802, 252 i 452**

Lekkie pojazdy klasy L7e muszą spełniać szczególne wymagania w celu uzyskania homologacji UE. [Pojazdy osobowe ARI](/pl/samochody-elektryczne) oraz [elektryczny transporter ARI 458](/e Elektryczne małe samochody dostawcze (elektro-kleintransporter) spełniają te kryteria bez problemu i oferują dodatkowe korzyści w zakresie pasywnej bezpieczeństwa. Ponieważ podstawą pojazdów [ARI dla osób](/pl/samochody-elektryczne) oraz [ARI 458 Elektrotransporter](/pl/elektro-male-transportery) jest konstrukcja uwzględniająca procedury testów zderzeniowych NCAP. Dzięki temu w pojazdach elektrycznych solidna, wytrzymała konstrukcja ze stali 360 stopni zapewnia, że komora pasażerska pozostaje nietknięta w przypadku kolizji lub przewrócenia. Ponadto, silnik umieszczony na tylnej osi zapewnia niski środek ciężkości i zmniejsza ryzyko przewrócenia. Przednia i tylna część ramy nośnej ze stali jest również wyposażona w elementy absorpcji energii, które absorbują i zmniejszają siłę uderzenia. Ponadto, wewnątrz pojazdu stosuje się miękkie materiały, które zmniejszają ryzyko obrażeń w przypadku kolizji.

Dobra widoczność z wszystkich stron jest również bardzo ważna w celu zapobiegania wypadkom. Dzięki dużym powierzchniom okien w lekkich pojazdach ARI zawsze można dobrze widzieć otoczenie drogowe. Mocne światła LED zapewniają również dobrą widoczność w nocy i podczas mgły, a pojazd jest zawsze dobrze widoczny dla innych uczestników ruchu. Również stosunkowo niska maksymalna prędkość 80 km/h sprawia, że wypadki często prowadzą tylko do uszkodzeń karoserii.

 

**ARI 901**

Duży [elektrotransporter ARI 901](/pl/elektrotransporter) jest wyposażony w system ABS oraz poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera, co stanowi odpowiednie wyposażenie bezpieczeństwa dla tej klasy pojazdów. ABS zapewnia krótki drogę hamowania nawet na śliskiej nawierzchni, a poduszka powietrzna w połączeniu z pasami bezpieczeństwa 3-punktowymi zapewniają idealną ochronę pasażerów w przypadku kolizji. Podobnie jak w przypadku ARI 458, w ramie pojazdu ARI 901 zastosowano elementy absorpcji energii, które absorbują energię uderzenia i zmniejszają ją dla pasażerów. Wysoka pozycja siedzenia oraz stosowanie miękkich materiałów na desce rozdzielczej znacznie zmniejsza ryzyko obrażeń. Niski środek ciężkości i pewne prowadzenie zapewnia silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi.

 

**Podsumowanie**

Dzięki zestawowi opisanych tutaj elementów bezpieczeństwa pojazdy elektryczne ARI Motors zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa, aby jak najlepiej chronić kierowcę i pasażerów. ARI Motors GmbH ciągle rozwija swoją koncepcję bezpieczeństwa, aby zawsze oferować wysoki poziom ochrony pasażerów w swoich pojazdach. Oczywiście, własne zachowanie za kierownicą jest również ważne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. rksamste środki do zmniejszenia ryzyka wypadków. Ważne jest, aby zawsze mieć oko na drogę i korzystać z zestawu głośnomówiącego Bluetooth w radiu podczas rozmów telefonicznych. Proaktywny i uważny styl jazdy to najlepszy sposób zapobiegania jakimkolwiek wypadkom.

 

Więcej często zadawanych pytań znajdziesz w tym [dokumencie PDF](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_Motors_Haeufig_gestellte_Fragen_auf_einen_Blick_33f11e37b1.pdf?updated_at=2022-02-23T15:36:36.097Z).

 

**[Szukasz praktycznego samochodu dostawczego elektrycznego? Teraz możesz spersonalizować swoje własne pojazd i otrzymać niezobowiązującą ofertę cenową!](/pl/elektro-male-transportery)**

über welche Sicherheitselemente verfügen die ARI Motors Elektrofahrzeuge

Jakie elementy bezpieczeństwa posiadają pojazdy elektryczne ARI Motors?

W zależności od tego, jak głęboko rozładowany jest akumulator, ładowanie [elektrycznego transporteru ARI 458](elektro-kleintransporter) oraz [pojazdów ARI](/pl/samochody-elektryczne) trwa około 6-8 godzin przy normalnym gniazdku domowym o napięciu 230 V. Przy użyciu akumulatora LiFePO4 dostępna jest również funkcja szybkiego ładowania, która znacznie skraca czas ładowania. Czas ładowania dużego [elektrycznego transporteru ARI 901](/pl/elektrotransporter) wynosi również około 6-8 godzin, w zależności od stanu naładowania akumulatora. Dla tego pojazdu również dostępna jest funkcja szybkiego ładowania, która skraca czas ładowania o około połowę.

 

[Motorower towarowy ARI 145](/pl/motorower-towarowy/ari-145) może być naładowany w ciągu 3-4 godzin, a [trójkolowy pojazd towarowy ARI 345 z kufrem](/pl/motorower-towarowy/ari-345/zabudowa-kontener) w około 4-5 godzin. W przypadku tych modeli nie ma dostępnej funkcji szybkiego ładowania ze względów kosztowych.

 

Wszystkie pojazdy elektryczne ARI Motors są również dostępne z panelami słonecznymi, które łapią energię słoneczną nawet w stanie postoju, co zwiększa zasięg pojazdu bez potrzeby podłączania do zasilania. Wielu klientów korzysta również np. z przerwy na lunch, aby naładować krótko baterię. Fakt, że nie potrzebują Państwo oddzielnego ładowarki, a mogą ładować w każdym standardowym gniazdku, bardzo ułatwia korzystanie z nich.

 

Więcej często zadawanych pytań znajdą Państwo w [dokumencie PDF](https://ari-motors-v2-uploads.s3.eu-central-1.amazonaws.com/ARI_Motors_Haeufig_gestellte_Fragen_auf_einen_Blick_33f11e37b1.pdf?updated_at=2022-02-23T15:36:36.097Z).

Jak długo trwa ładowanie pojazdu?

Promowanie hybryd typu PlugIn przez rząd federalny spotyka się z ostrą krytyką od czasu ich wprowadzenia. Ostatnio zostało to nawet nazwane przez Cema Özdemira [„państwowo dotowanym oszustwem ekologicznym”](/pl/magazyn/czy-bafa-subsydia-panstwowe-sa-oszustwem-klimatycznym). Ponadto, zażądano sprawdzenia, jak często takie pojazdy są naprawdę użytkowane w trybie wyłącznie elektrycznym. Zostało to teraz ustalone w badaniu przeprowadzonym przez „Fraunhofer Institut”, a wyniki są zatrważające.

 

[Badanie instytutu we współpracy z organizacją badawczą o nazwie „International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) badało sposób użytkowania i zużycie hybryd typu PlugIn przez ponad 100 000 pojazdów tego typu w Europie, Ameryce Północnej i Chinach. Wynik: Średnia emisja CO2 oraz zużycie przez prywatnych użytkowników jest dwukrotnie wyższe niż w oficjalnym cyklu testowym. W przypadku samochodów służbowych wartości są nawet czterokrotnie wyższe. Odstępstwa są zatem znacznie większe niż w przypadku czysto spalinowych pojazdów.

 

### **Hybrydy są rzadziej ładowane niż się zakładało**

 

Głównym powodem zatrważających wyników jest fakt, że hybrydy są znacznie rzadziej ładowane niż się zakładało. Podczas gdy producenci zakładali, że pojazdy będą ładowane codziennie, w przypadku pojazdów prywatnych dzieje się to tylko trzy razy na cztery dni. W rezultacie większa liczba kilometrów jest pokonywana przy użyciu silnika spalinowego, a prywatne hybrydy typu PlugIn są używane w trybie wyłącznie elektrycznym tylko w 43% przypadków.

 

Jeszcze bardziej niepokojący jest wynik dla samochodów służbowych. Tutaj faktycznie tylko co drugi dzień korzysta się z gniazdka ładowania. Skutkuje to średnim czasem jazdy w trybie elektrycznym wynoszącym zaledwie 18%. Odstępstwa od podanych wartości zużycia są zatem znaczące. Jednym z powodów jest również system rozliczeń dla kierowców samochodów służbowych: podczas gdy mogą oni rozliczać się z kosztów paliwa diesel i benzyny, koszt ładowania najczęściej muszą pokrywać sami.

 

### **Dotacje nie powinny być przyznawane ogólnie**

 

Autorzy badania dostrzegają wyraźną potrzebę poprawy w zakresie dotacji. ICCT-Dyrektor Dr. Peter Mock domaga się, aby przy dotowaniu takich pojazdów „preferować modele o dużej elektrycznej autonomii i jednocześnie niskiej mocy silnika spalinowego”. Natomiast Dr. Patrick Pötz z Fraunhofer Institut zaleca, aby przy zakupie wypłacać właścicielowi tylko połowę dotacji, a resztę po 1-2 latach i po udokumentowaniu, że pojazd jest użytkowany w sposób zgodny z założeniami. Pewien odsetek trasy został pokonany elektrycznie.

 

Studium jednoznacznie pokazuje, że hybrydy typu PlugIn to spore oszustwo i dotacje w żadnym wypadku nie przynoszą korzyści środowisku. Zamiast tego, różnice w zużyciu są jeszcze większe niż w przypadku pojazdów spalinowych. "Państwowy oszustwo ekologiczne" trafnie oddaje to. Jednocześnie samochody elektryczne, które jeżdżą w 100% na prąd, nie otrzymują ogólnokrajowych dotacji, ale są jedynie wspierane przez gminy i kraje związkowe. To jest naprawdę żałosne.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben