Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

Firma

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Prasa

Kontakt

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI 902 Pure

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

Rozwiązania branżowe

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

ARI 45

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

Jak informuje Autotriti, ARI Motors oferuje nowy elektryczny mały transporter ARI 902 o maksymalnej prędkości 90 km/h, pojemności bagażnika 766 l i trzech wariantach wyposażenia. [Więcej informacji!](https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ari-902-Mikroskopikos-koybalhths-me-766-litra-portmpagkaz_252131.asp)

 

Autotriti to grecki magazyn motoryzacyjny online, który oferuje obszerne relacje o pojazdach, testy, technologie i wieści z branży motoryzacyjnej.

Der ARI 902 posiada maksymalną prędkość 90 km/h i pojemność ładunkową 766 l, jak podaje Autotriti.

Autotriti lobt ARI 902 - małą bagażówkę z dużym bagażnikiem

Promowanie hybryd typu PlugIn przez rząd federalny spotyka się z ostrą krytyką od czasu ich wprowadzenia. Ostatnio zostało to nawet nazwane przez Cema Özdemira [„państwowo dotowanym oszustwem ekologicznym”](/pl/magazyn/czy-bafa-subsydia-panstwowe-sa-oszustwem-klimatycznym). Ponadto, zażądano sprawdzenia, jak często takie pojazdy są naprawdę użytkowane w trybie wyłącznie elektrycznym. Zostało to teraz ustalone w badaniu przeprowadzonym przez „Fraunhofer Institut”, a wyniki są zatrważające.

 

[Badanie instytutu we współpracy z organizacją badawczą o nazwie „International Council on Clean Transportation” (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) badało sposób użytkowania i zużycie hybryd typu PlugIn przez ponad 100 000 pojazdów tego typu w Europie, Ameryce Północnej i Chinach. Wynik: Średnia emisja CO2 oraz zużycie przez prywatnych użytkowników jest dwukrotnie wyższe niż w oficjalnym cyklu testowym. W przypadku samochodów służbowych wartości są nawet czterokrotnie wyższe. Odstępstwa są zatem znacznie większe niż w przypadku czysto spalinowych pojazdów.

 

### **Hybrydy są rzadziej ładowane niż się zakładało**

 

Głównym powodem zatrważających wyników jest fakt, że hybrydy są znacznie rzadziej ładowane niż się zakładało. Podczas gdy producenci zakładali, że pojazdy będą ładowane codziennie, w przypadku pojazdów prywatnych dzieje się to tylko trzy razy na cztery dni. W rezultacie większa liczba kilometrów jest pokonywana przy użyciu silnika spalinowego, a prywatne hybrydy typu PlugIn są używane w trybie wyłącznie elektrycznym tylko w 43% przypadków.

 

Jeszcze bardziej niepokojący jest wynik dla samochodów służbowych. Tutaj faktycznie tylko co drugi dzień korzysta się z gniazdka ładowania. Skutkuje to średnim czasem jazdy w trybie elektrycznym wynoszącym zaledwie 18%. Odstępstwa od podanych wartości zużycia są zatem znaczące. Jednym z powodów jest również system rozliczeń dla kierowców samochodów służbowych: podczas gdy mogą oni rozliczać się z kosztów paliwa diesel i benzyny, koszt ładowania najczęściej muszą pokrywać sami.

 

### **Dotacje nie powinny być przyznawane ogólnie**

 

Autorzy badania dostrzegają wyraźną potrzebę poprawy w zakresie dotacji. ICCT-Dyrektor Dr. Peter Mock domaga się, aby przy dotowaniu takich pojazdów „preferować modele o dużej elektrycznej autonomii i jednocześnie niskiej mocy silnika spalinowego”. Natomiast Dr. Patrick Pötz z Fraunhofer Institut zaleca, aby przy zakupie wypłacać właścicielowi tylko połowę dotacji, a resztę po 1-2 latach i po udokumentowaniu, że pojazd jest użytkowany w sposób zgodny z założeniami. Pewien odsetek trasy został pokonany elektrycznie.

 

Studium jednoznacznie pokazuje, że hybrydy typu PlugIn to spore oszustwo i dotacje w żadnym wypadku nie przynoszą korzyści środowisku. Zamiast tego, różnice w zużyciu są jeszcze większe niż w przypadku pojazdów spalinowych. "Państwowy oszustwo ekologiczne" trafnie oddaje to. Jednocześnie samochody elektryczne, które jeżdżą w 100% na prąd, nie otrzymują ogólnokrajowych dotacji, ale są jedynie wspierane przez gminy i kraje związkowe. To jest naprawdę żałosne.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben

Studium dowodzi: hybrydy typu plug-in zużywają znacznie więcej niż podane

Klinika Hohe Mark w Taunus od kilku miesięcy korzysta z pojazdu ARI 458 Pritsche L, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie na obszernym terenie kliniki. Pojazd o powierzchni ładunkowej 1,49 metra na 1,24 metra jest odpowiedzialny za rozprowadzanie poczty, paczek i materiałów do poszczególnych oddziałów i działów. Dodatkowo transportowane są worki na pranie i śmieci oraz narzędzia do napraw i prac budowlanych.

 

W przewidywanym okresie użytkowania poprzedni pojazd, VW Golf Plus z silnikiem diesla, zużyłby około 4800 litrów. Dzięki ARI 458 i kosztom energii w wysokości około 2,50 euro na 100 kilometrów, klinika oszczędza więc sporo pieniędzy. Ponadto, elektryczny transporter nie emituje żadnych emisji i nie generuje hałasu silnika, co jest znacznie mniej obciążające dla pacjentów i pracowników.

 

Dyrektor techniczny kliniki, Matthias Wernicke, wypowiedział się w tej sprawie następująco: "Naszym celem jest stopniowe uczynienie kliniki neutralną pod względem klimatycznym. Osiągnęliśmy już wiele, ale nadal wiele kroków będzie koniecznych. ARI to pierwszy krok w zakresie mobilności. Już w tym roku dołączy kolejny samochód elektryczny. Golf Plus z silnikiem diesla zostanie zastąpiony całkowicie elektrycznym samochodem. Ponadto, planujemy zainstalować publicznie dostępne gniazdo ładowania w naszym parkingu w lecie 2021 roku. Będzie to stacja ładowania dla samochodów elektrycznych z dwoma punktami ładowania o mocy 11 kW każdy."

 

Nowy ARI 458 Pritsche L doskonale wpisuje się w filozofię kliniki, która już otrzymała odznaczenie "Energiesparendes Krankenhaus" (szpital energooszczędny) przyznane przez BUND. Jeśli również chcesz używać ekologicznego i cichego pojazdu elektrycznego na terenie swojej firmy, fabryki lub szpitala:

 

[Skonfiguruj teraz swój ARI 458 elektryczny transporter i otrzymaj niezobowiązującą ofertę zakupu i leasingu!](/pl/elektro-male-transportery)

ari_458_pritsche_l_als_erstes_elektroauto_im_fuhrpark_der_klinik_hohe_mark.jpg

ARI 458 Pritsche jako pierwszy samochód elektryczny w flocie Kliniki Hohe Mark

Ja, [ARI 901](https://www.ari-motors.com/pl/elektrotransporter) jest naprawdę klasycznym transporterem, o czym Jens Riedel z Car-editors jest absolutnie pewny. Tylko trochę "zmniejszony pod względem wymiarów". Ale - kto by się tym przejmował? Zwłaszcza kompaktowy format w połączeniu z alternatywnym napędem sprawia, że ​​będzie się on utrzymywać na rynku jako "kompaktowy wypełniacz nisz".

 

## ARI 901: Opcjonalne funkcje, wszechstronne zabudowy i łatwe kierowanie

 

Mały transporter można również wyposażyć m.in. w klimatyzację oraz system multimedialny z kamerą cofania, co powinno ucieszyć właścicieli vana.

 

Bez ładunku jeździ trochę "wyboiście", ale to jest raczej oczekiwane w przypadku lekkiego pojazdu o porównywalnie wysokim udźwigu. Riedel bardzo podoba się kierowanie w [ARI 901](https://www.ari-motors.com/pl/elektrotransporter). Jest to "niezwykle łatwe" i ułatwia zastosowanie w miejskim ruchu dostawczym.

 

Klienci, w tym miasta i gminy, doceniają szczególnie wszechstronne możliwości zabudowy tego wąskiego pojazdu użytkowego o szerokości 1,63 m. Można go otrzymać np. z zabudową skrzyniową, jako wywrotka lub samochód do zbiórki śmieci.

 

## ARI 901: Podstawowy komfort, zdolność do pokonywania zakrętów i tryb ECO

 

Jeśli chodzi o wyposażenie, [ARI 901](https://www.ari-motors.com/pl/elektrotransporter) ma przynajmniej podstawowe funkcje, jak szybko zauważył Riedel. W schowku ARI 901 znajduje się kabel USB, a za klapką w konsoli środkowej są jeszcze dwa dodatkowe gniazda USB i gniazdo ładowania 12 V.

 

Jest także wystarczająco dużo miejsc na butelki, tylko brakuje standardowego uchwytu na telefon. ARI Motors może jeszcze o tym pomyśleć...
Dodatkowo, zgodnie z "starym zwyczajem", między siedzeniami znajduje się hamulec ręczny, którego pokrycie można ochronić przed zużyciem dzięki dostępnym opcjonalnym pokrowcom.

 

Owszem, [ARI 901](https://www.ari-motors.com/pl/elektrotransporter) nie oferuje komfortu samochodu osobowego, ale nie można tego oczekiwać od "poruszającego się narzędzia". Jednak dobrze radzi sobie na drogach lokalnych i zachowuje się bez zarzutu nawet na zakrętach. Ponadto, dzięki przyciskowi ECO można jeszcze trochę zaoszczędzić energię. Chociaż wtedy mały transporter przyspiesza nieco powściągliwie...

 

## ARI 901: Tajna przestrzeń dla stóp i potencjał serduszka

 

Po tym, jak lewa stopa kierowcy znajdzie swoje miejsce w przestrzeni na nogi (mała wskazówka: przy wewnętrznym błotniku), Jens Riedel i zespół Car-editors są całkowicie zauroczeni.
Ponieważ tester jest zafascynowany tym, jak łatwo można dostosować [ARI 901](https://www.ari-motors.com/pl/elektrotransporter) do różnych potrzeb, i odkrył w nim potencjał. llvertretend dla wszystkich wyraża: "Po krótkim czasie nieco polubiliśmy tego małego chłopca."

 

[Do recenzji testowej ARI 901 przez Car-editors!](https://www.car-editors.net/artikel/detail/60785)