Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

Firma

Prasa

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

ARI 901 Koffer Seitenansicht freigestellt

ARI 901 Kipper Seitenansicht freigestellt

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Kontakt

Rozwiązania branżowe

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 902 Pure

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 45

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

Autospías jest przekonane, że ARI 902, dwuosobowy elektryczny Mini ARI Motors, ma potencjał, aby rewolucjonizować miejski transport dostawczy od podstaw. Posiada praktycznie wszystko, czego do tego potrzeba. Atrakcyjny wygląd, indywidualne opcje wyposażenia i przekonująco niska cena. Więcej informacji!

Autospias jest przekonany, że ARI 902 ma potencjał, aby rewolucjonizować miejski transport dostawowy od podstaw.

Autospias uważa ARI 902 za rewolucyjne urządzenie w mikroformacie.

Przetłumacz następujący tekst na język polski:

 

Prędkość, z jaką odbywa się proces szybkiego ładowania, podlega regularnym wahaniom i nie przebiega więc liniowo. Przyczyną tego są zmieniające się potrzeby ładowania i pojemności baterii.

 

W tym kontekście można wyróżnić trzy okresy o różnych prędkościach ładowania:

 

1. Pierwsze 20% - Najwyższa lub rosnąca prędkość ładowania
2. Środkowe 20-80% - Wysoka prędkość ładowania
3. Ostatnie 20% - Malejąca prędkość ładowania

 

**Wyjaśnienie:** Co mają ze sobą wspólnego spragnieni i puste baterie

 

Dlaczego prędkość ładowania nie jest liniowa, najlepiej widać na przykładzie spragnionego człowieka.

 

Jasne jest, że spragniona osoba musi się napić. Ile – zależy to z jednej strony od TEGO, jak spragniona jest i z drugiej strony od ilości dostępnego wody.
Jednak również "pojemność" spragnionej osoby pod względem ilości wody i tempa, w jakim jest w stanie ją pić, odgrywa rolę.

 

Ponieważ początkowo pragnienie jest największe, spragniony człowiek będzie pić dużo i szybko zwłaszcza w pierwszej fazie. Gdy pragnienie trochę ustąpi, tempo picia również się trochę zmniejszy, ale nadal będzie wysokie. Dopiero gdy pragnienie prawie zostanie zaspokojone, picie stanie się znacznie wolniejsze, aby uniknąć "za dużo".

 

Podobnie jest z ładowaniem pojazdu elektrycznego. "Spragnienie" pojazdu (czyli jego zapotrzebowanie na prąd) jest wskazywane przez SOC (Stan naładowania). Jak szybko i w jakim zakresie można je zaspokoić, zależy znowu od pojemności baterii. To w końcu decyduje o tym, ile z oferowanej mocy ładowania ze słupka jest faktycznie przez pojazd przyjmowane (por. artykuł 3).

 

**Przykład:**

 

Jeśli maksymalna moc ładowania baterii wynosi 50 kW, to przy ładowarce o mocy 150 kW można zatem skorzystać tylko z 50 kW.

 

To samo dotyczy na przykład ARI 458 o pojemności baterii 1,8 kW. Nie ma znaczenia, czy jest on ładowany w zwykłym gniazdku domowym czy za pomocą kabla adaptera do wallboxa. Ponieważ nawet super wydajny wallbox nie zmienia faktu, że bateria ARI 458 może przyjąć maksymalnie 1,8 kW. Dlatego szybkie ładowanie ARI na power-wallboxie różni się tylko pod względem czasu, nie zaś ładowania.

 

**Uwaga:** Opcję szybkiego ładowania należy używać tylko wtedy, gdy czas jest na wagę złota. We wszystkich innych przypadkach wystarczy standardowe ładowanie. i dodatkowo oszczędzające baterię, aby naładować pojazd "normalnie".

 

## 1. Pierwsze 20% - Wzrastająca prędkość ładowania

 

Na początku poziom naładowania baterii (stan naładowania, w skrócie: SOC) jest najniższy, a zapotrzebowanie na ładowanie jest największe. Aby sprostać rzeczywistym potrzebom użytkowników, producenci baterii do pojazdów ustawiają czas ładowania na niskim poziomie naładowania baterii. W rezultacie, poziom naładowania baterii jest odwrotnie proporcjonalny do prędkości ładowania.

 

Oznacza to, że im bardziej "pusty" (spragniony) jest akumulator, tym szybciej jest ładowany.

 

Jednak przed wzrostem prędkości ładowania występuje około dziesięciominutowa "faza rozgrzewania", która stopniowo zwiększa moc ładowania i w rezultacie powoduje wyższą prędkość ładowania.

 

## 2. Środkowe 20-80% - Wysoka prędkość ładowania

 

W tej fazie prędkość ładowania jest dość wysoka, aż do osiągnięcia stanu naładowania (SOC) 50-60%. Od tego momentu zapotrzebowanie na prąd zaczyna się zmniejszać, co prowadzi do wolniejszej prędkości ładowania.

 

## 3. Ostatnie 20% - Malejąca prędkość ładowania

 

Kiedy około 95% baterii jest naładowane, BMS (System Zarządzania Baterią) interweniuje i zapewnia, że stacja ładowania ładowana jest z mniejszą mocą. W ten sposób bateria jest chroniona przed uszkodzeniami, a bezpieczeństwo procesu ładowania jest zagwarantowane.
Krótko mówiąc: Prędkość ładowania najpierw rośnie, przez pewien czas utrzymuje się na stałym wysokim poziomie, a następnie znowu spada.

 

Teraz wiesz, dlaczego tempo ładowania twojego samochodu elektrycznego się różni i możesz spokojnie poczekać, aż bateria zostanie naładowana.

 

[Teraz dowiedz się, jakie czynniki wpływają na efektywność ładowania!](https://www.ari-motors.com/pl/magazyn/nowosci/5-czynniki-ktore-wplywaja-na-sprawnosc-ladowania-twojego-samochodu-elektrycznego)

Warum die Geschwindigkeit beim Aufladen eines Elektrofahrzeugs schwankt

Dlaczego prędkość ładowania Twojego pojazdu elektrycznego jest zmienna?

Aby mieć pewność, że wszystko jest w porządku z twoim ARI, zalecamy coroczną inspekcję.

 

Tak, może to być szybsze, jeśli zrobisz to sam. Jednak nie zalecamy tego. Chociaż nasze pojazdy elektryczne ARI są proste w budowie, są kilka części, które są nieco bardziej skomplikowane. Na przykład komponenty zawieszenia. Lub hamulce. Dla laików nie są one łatwe do sprawdzenia.

 

Ponieważ tylko wykwalifikowane oko może stwierdzić, czy na przykład stukot podczas jazdy wynika z wyczerpanego łącznika, czy ma zupełnie inną przyczynę.

 

Najlepiej więc zawieźć swój pojazd ARI do jednego z naszych warsztatów serwisowych lub po prostu pozwolić naszemu pracownikowi serwisowemu sprawdzić go na miejscu. To nic nie kosztuje. Oprócz 2,5 godziny cierpliwości. Tyle mniej więcej trwa dokładne sprawdzenie twojego pojazdu elektrycznego ARI zgodnie z naszym protokołem serwisowym.

 

Po tym możesz być absolutnie pewien, że twój ARI jest w pełni zadbanym i sprawnym samochodem, od lusterka zewnętrznego po centralne zamki. Nic już nie stoi na przeszkodzie, abyś mógł zrelaksować się podczas jazdy do TÜV :)

 

[Dowiedz się teraz wszystkiego na temat inspekcji pojazdu elektrycznego ARI na YouTube!](https://www.youtube.com/watch?v=Xim2BLp_yM8)

Inspektion eines ARI-Elektrofahrzeugs: Selber machen oder machen lassen?

Roczna inspekcja twojego ARI: zrobić samodzielnie czy lepiej zlecić wykonanie?

Nowa studia, zlecona przez Federalne Ministerstwo Transportu i Cyfrowej Infrastruktury (BMVI), dochodzi do wniosku, że do 2030 roku na niemieckich drogach będzie znacznie więcej pojazdów elektrycznych niż się zakładało. Przeprowadzone przez Instytut Reiner Lemoine badanie o nazwie "Infrastruktura ładowania po 2025/2030 - scenariusze dla wzrostu na rynku" zakłada, że w ciągu 10 lat może być zarejestrowanych prawie 15 milionów pojazdów z napędem elektrycznym. Z tego około jedna trzecia będzie hybrydowa, ale około 9,6 miliona pojazdów będzie jeździć wyłącznie na prąd. Przy takiej liczbie nowych pojazdów kluczowe jest oczywiście istnienie infrastruktury ładowania zarówno prywatnej, jak i publicznej, ponieważ zapotrzebowanie na energię do elektromobilności według badania może wynosić około 30 000 GWh w 2030 roku. Muszą one być rozłożone na trzy filary infrastruktury ładowania: prywatną, publiczną i możliwości ładowania w miejscu pracy.

Dla sektora prywatnego badanie przewiduje 5,4 do 8,7 miliona punktów ładowania w miejscu zamieszkania, na przykład w garażach domów jednorodzinnych. Ogółem w 61% wszystkich prywatnych miejsc postojowych może być dostępne gniazdo ładowania. W miejscach pracy przewiduje się zapotrzebowanie na około 2,5 do 2,7 miliona możliwości ładowania. Liczba publicznych punktów ładowania zależy od rozbudowy prywatnych możliwości ładowania. Im więcej prywatnych stacji ładowania jest podłączonych do sieci, tym mniejsze jest zapotrzebowanie na publiczne możliwości ładowania. W 2030 roku będzie zapotrzebowanie na co najmniej 440 000 dostępnych stacji. Jeśli prywatna rozbudowa będzie mniej rozległa, może być potrzebnych aż 843 000 publicznych punktów ładowania.

Odsetek prywatnych ładowań będzie wynosić od 76 do 88% w 2030 roku, co oznacza, że 12 do 24% będzie dotyczyć ładowania publicznego. Ważne dla podziału jest również to, czy będzie budowane i używane coraz więcej szybkich stacji ładowania, co spowodowałoby zmniejszenie zapotrzebowania. Pewne jest jednak, że konieczne jest znaczne przyspieszenie rozbudowy infrastruktury ładowania w Niemczech, aby nadążyć za rosnącym popytem.

Neue Studie rechnet mit deutlich mehr Elektroautos bis 2030 als angenommen