Tutaj znajdziesz magazyn zawierający tematy dotyczące pojazdów elektrycznych ARI Motors oraz informacje na temat elektromobilności.

ARI 458 Kontener

ARI 458 Chłodnia

ARI 458 Food Truck

ARI 458 Pick-up

ARI 458 Verkaufsfahrzeug Seitenansicht Freigestellt

ARI 458 Wóz handlowy

ARI 458 Pick-up z plandeką

ARI 458 Wywrotka

Mały Elektrotransporter

ARI 458 Kühlkoffer Seitenansicht freigestellt

ari-458-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigstellt.png

ARI-Titelbild-ARI-458-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 458 Pritsche L Seitenansicht freigestellt

ARI-458-kipper-seitenansicht freigestellt

ARI 458

ARI 345 Pritsche XL Seitenansicht freigstellt

ARI 345

ARI 901 Kastenwagen Seitenansicht freigestellt

ARI 901

ARI 802

ARI 145

ARI 452

Sklep

ARI 901 Kontener

ARI 901 Van

ARI 901 Pick-up

ARI 901 Wywrotka

ARI 901 z zabudową śmieciarki

Elektryczny samochód dostawczy

Firma

Jazda próbna

Pokój wirtualny

Sprzedawcy

Prasa

Kontakt

ARI 1570 Pick-up

ARI 1570 Wywrotka

ARI-Titelbild-ARI-1570-Müllsammelfahrzeug.png

ARI 1570 Śmieciarka

ARI 1570 ładowarka hakowa

ARI-Titelbild-ARI-1570-Winterfahrzeug.png

ARI 1570 Usługi zimowe

ARI 1570 Podnośnik

Pojazdy użytkowe

ARI-Titelbild-ARI-802-Personenfahrzeug.png

ARI 902 Pure

ARI-Titelbild-ARI-902-Cargo-ohne-sticker.png

ARI 902 Cargo

ARI 902 Komfort

ARI Soleno

Samochody elektryczne

ARI-Titelbild-ARI-45-Lastenmoped-(2-rädrig).png

ARI 45 Moped Dostawczy

ARI 145 Moped Dostawczy

ARI 345 pritsche Seitenansicht freigstellt

ARI 345 Pick-up

ARI 345 Kontener

ari-345-food-truck-l-titelbilder-seitenansicht-freigestellt.png

ARI 345 Food Truck

ARI-Titelbild-ARI-345-Verkaufsfahrzeug.png

ARI 345 Wóz handlowy

Motorowery towarowe

ARI-Titelbild-ARI-901-Pritsche-Müllsammelaufbau.png

ARI 901 Śmieciarka

Materiały prasowe

Prywatność

Impressum

Relacje Inwestorskie

Rozwiązania branżowe

Nowości

E-Finansowanie

Najczęściej Zadawane Pytania

Referencje

Magazyn

ARI 1570 z  platformą

ARI 1570 Pojazd Dźwigowy

ARI 1570 z wałem ociekowym

ARI 45

SuccessView

TestRun

Privacy

Newsletter

SubmitConfigurator2

SubmitConfigurator1

FurtherLinks

StocksSuccessView

Czasopismo o elektromobilności ARI Motors

Według Ansy, ARI 902 od ARI Motors to elektryczny transporter miejski o mocy 20 KM i pojemności bagażnika wynoszącej 766 litrów. [Więcej informacji!](https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/eco_mobilita/2023/04/11/ari-motors-902-van-elettrico-da-citta_d83a0e63-5f5d-47f9-ac14-1c2691f205a6.html)

 

Ansa to jedna z największych i najbardziej znanych włoskich agencji prasowych. Oferuje szerokie relacje z wydarzeń krajowych i międzynarodowych, polityki, gospodarki, sportu, kultury i wielu innych.

Według Ansa, ARI 902 to elektryczny transporter miejski o pojemności 766 l.

Ansa informuje o ARI 902 firmy ARI Motors

Na temat rejestracji pojazdu elektrycznego ARI Motors w Niemczech już wcześniej informowaliśmy [w innym miejscu](/pl/magazyn/czesto_zadawane_pytania/jak-dziala-rejestracja-mojego-elektrycznego-pojazdu-ari-motors). Ale jak wygląda sytuacja, gdy chce się zarejestrować nasze pojazdy za granicą Europy? Chcielibyśmy tutaj podsumować dla Państwa najważniejsze kroki i dokumenty niezbędne do rejestracji pojazdu w Szwajcarii.

 

**Jakie dokumenty są potrzebne?**

 

- Potwierdzenie importu i faktura zakupu pojazdu
- Dokumenty COC (dostępne od ARI Motors przy zakupie)
- Potwierdzenie zakupu nowego pojazdu od ARI Motors (dostępne od ARI Motors przy zakupie)
- Dowód celny na pojazd ARI Motors (dostępne od ARI Motors przy zakupie)
- Dowód ubezpieczenia od ubezpieczyciela samochodowego w Szwajcarii
- Dowód tożsamości: paszport szwajcarski / dowód osobisty lub pozwolenie na pobyt dla cudzoziemców

 

**Jak przebiega rejestracja?**

 

Przywozimy pojazd wraz z wszystkimi formalnościami celno-podatkowymi we współpracy z [usługodawcą celno-spedycyjnym „Logistik Spedition Walter”](https://www.logistik-walter.de). Nie muszą się Państwo więc niczym martwić, poza dostarczeniem nam kilku danych przed czasem, które będziemy musieli podać do celów celnych. Jeśli mają Państwo również konto ZAZ, prosimy o poinformowanie nas o tym. W przypadku nowego pojazdu należy najpierw zarejestrować się w odpowiednim urzędzie drogowym. Przegląd wszystkich urzędów drogowych [znajdą Państwo tutaj](https://strassenverkehrsaemter.ch/). Następnie należy znaleźć szwajcarskie ubezpieczenie samochodowe i uzyskać dowód ubezpieczenia. Następnie należy przedstawić wszystkie niezbędne dokumenty w urzędzie drogowym, aby zarejestrować pojazd w Szwajcarii. Po przedstawieniu wszystkich niezbędnych dokumentów wystawiane są tzw. „tablice rejestracyjne” (numer rejestracyjny). Mogą one być również używane w Szwajcarii do późniejszych pojazdów, ponieważ w Szwajcarii numery rejestracyjne są przypisywane do właściciela, a nie do pojazdu.

Jak przebiega rejestracja mojego pojazdu elektrycznego marki ARI Motors w Szwajcarii?

Kiedy ktoś myśli o Indiach, myśli także o rikszach. Małe pojazdy dwu- lub trójkołowe, które zwinie przewożą pasażerów i bagaże przez tłum. Do niedawna były to głównie małe, dieselowe smrodzące jednostki, które generowały dużo hałasu i spalin.

 

Ale wygląda na to, że dominacja dieselowych riksz może wkrótce dobiec końca. Według artykułu na stronie Quartz, Indie są jednym z najszybciej rozwijających się rynków małych pojazdów elektrycznych na świecie.

 

## Elektryczne riksze: Małe pojazdy na prąd, duża grupa fanów

 

W tym wieloetnicznym kraju Azji Południowej obecnie powstają jak grzyby po deszczu start-upy technologiczne, które sprawiają, że rynek pojazdów elektrycznych rośnie i rośnie. To oferta, która coraz więcej Hindusów chętnie przyjmuje. Zwłaszcza jeśli chodzi o dwu- lub trójkołowe pojazdy elektryczne, takie jak skutery, riksze czy motorowery. Stanowią one ponad 90% z 2,3 miliona pojazdów elektrycznych, które obecnie poruszają się po Indiach.

 

Małe trójkołowe pojazdy są oczywiście najpopularniejszym środkiem transportu w Indiach i takimi pozostaną. Tylko teraz są preferowane jako pojazdy na prąd. Świadczy o tym fakt, że prawie połowa wszystkich "trójek" zarejestrowanych w 2022 roku była wyposażona w silnik elektryczny!

 

## Połączenie korzyści: Niskie koszty, wiele punktów ładowania

 

Do tego przyczynił się między innymi program dotacji rządu indyjskiego o wartości 1,3 biliona dolarów, który hojnie dofinansowuje produkcję i zakup pojazdów elektrycznych. Ale także rosnące koszty oleju napędowego i benzyny oraz korzystny bilans kosztów pojazdów elektrycznych sprawiają, że coraz więcej Hindusów decyduje się na mały pojazd na prąd.

 

Jednym z nich jest Balaji Premkumar, 25-letni dostawca, który od początku roku jeździ pojazdem elektrycznym. Jest to jeszcze wyjątek, ponieważ na skrzyżowaniach zazwyczaj otacza go głośne benzynowe riksz. Ale Kumar jest przekonany, że to tylko kwestia czasu, aż wszyscy przesiądą się na pojazdy na prąd. Są po prostu tańsze w utrzymaniu. Za jedno naładowanie akumulatora może przejechać 80 kilometrów za 60 rupii (czyli około 0,72 centa). Aby przejechać taką samą odległość na samochodzie z silnikiem diesla, musiałby wydać co najmniej 300 rupii, czyli pięciokrotność!

 

Dodatkowo, jak twierdzi Kumar, mały pojazd na prąd prawie nigdy się nie psuje, a dzięki gęstej sieci stacji ładowania nie ma problemu z zasięgiem. Jasne jest, że Kumar i wielu innych przesiadających się na pojazdy elektryczne w Indiach korzysta z gęstej sieci Ladepunkty, których liczba zwiększyła się dziesięciokrotnie w ciągu ostatnich dziesięciu lat.

## Wzajemna interakcja: Wydatki państwowe, prywatne wizje

Wartość inwestycji w promowanie elektromobilności i rozbudowę infrastruktury ładowania można zobaczyć na przykładzie przyszłościowych wizji Kumara.
Nie wystarczy już dla niego korzystanie z elektrycznej rikszy swojego pracodawcy do dostaw. Nie, on marzy o zakupie własnego małego pojazdu elektrycznego. Być może nawet kilku. Na przykład do wynajmu.

Na pewno jest na to wystarczająco dużo zapotrzebowania, ponieważ do dostarczania towarów i przewozu osób w Indiach preferuje się małe pojazdy dwu- i trójkołowe. Im są tańsze i szybsze, tym lepiej.
Gotowość do korzystania z pojazdów elektrycznych i promowanie zmiany w mobilności istnieje zarówno po stronie indyjskiego rządu, jak i użytkowników końcowych.

## Słabe punkty: Brakujące surowce, kopalnia paliw kopalnych, nieuczciwe metody wydobycia

Aby nadal polegać na pojazdach elektrycznych w przyszłości, konieczne jest jednak posiadanie wystarczających zapasów określonych minerałów niezbędnych do produkcji baterii.
W tej chwili brakuje ich.

Innym problemem, który trzeba rozwiązać na dłuższą metę, jest pochodzenie energii elektrycznej do zasilania pojazdów elektrycznych. Obecnie trzy czwarte energii w Indiach pozyskuje się jeszcze z paliw kopalnych. Ponadto, indyjscy operatorzy kopalń wielokrotnie byli krytykowani za naruszenie obowiązujących przepisów przy wydobyciu minerałów potrzebnych do produkcji baterii.

## Plany na przyszłość: Zrównoważone metody, odnawialne źródła energii, neutralność klimatyczna Indii

N.C. Thirumalai z Centrum Badań Naukowych, Technologicznych i Technologii z siedzibą w Bengaluru, domaga się od operatorów kopalń, aby przyszłościowo zwracali uwagę na zrównoważone praktyki wydobycia.

Jeśli chodzi o przejście na "czystą energię", Thirumalai wyraża optymizm. Istnieją rozległe działania mające na celu przejście na odnawialne źródła energii. Ostatecznie emisje pośrednie z pojazdów elektrycznych powinny więc szybko się zmniejszyć.
Na to wskazuje fakt, że Indie planują dostarczyć 500 gigawatów "czystej energii" do końca dekady. Wystarczająco dużo, aby zasilić energią 300 milionów indyjskich gospodarstw domowych. Ponadto, indyjski rząd postawił sobie za cel osiągnięcie neutralności netto do roku 2070.

## Pomoc finansowa: Tanie kredyty i ulgi podatkowe

Jednak aby osiągnąć wyznaczone cele, konieczne są dodatkowe środki finansowe, aby jeszcze większa liczba osób miała dostęp do elektrycznej mobilności. bilität zu ermöglichen. 

 

Według Akshimy Ghate, pracowniczki organizacji non-profit zajmującej się czystą energią z siedzibą w Nowym Delhi, głównymi środkami, które mogą zwiększyć sprzedaż, są tanie kredyty i ulgi podatkowe. Dzięki nim osoby o niskich dochodach również mają szansę nabyć przyjazny dla klimatu pojazd elektryczny.

 

## Role Models: dwu- i trójkołowe pojazdy elektryczne, przykłady zrównoważonego rozwoju

 

Ghate jest również przekonana, że Indie mogą odegrać pionierską rolę w dziedzinie elektromobilności dla innych krajów, które również stawiają przede wszystkim na dwu- i trójkołowe pojazdy, takie jak Indonezja, Filipiny i niektóre kraje afrykańskie. Indie mogą stanowić wzór pod względem elektromobilności i zrównoważonego rozwoju.

 

## Podsumowanie:

 

Indie są jednym z najszybciej rozwijających się rynków pojazdów elektrycznych na świecie. Ponad 90% zarejestrowanych w Indiach 2,3 miliona pojazdów elektrycznych to tańsze dwu- i trójkołowe pojazdy, takie jak skutery, hulajnogi elektryczne lub riksze. Indyjski rząd wspiera zarówno produkcję, jak i zakup pojazdów elektrycznych, oferując hojne dotacje i pracując nad rozwinięciem zrównoważonych źródeł energii, aby w przyszłości dostarczać swojemu społeczeństwu "czystą" energię i prowadzić Indie do tzw. Net-Zero do roku 2070.

 

**Uwaga:**

Ten tekst w dużej mierze opiera się na tym artykule: 
[https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 

Obraz: Zrzut ekranu elektrycznej rikszy z powyższego [artykułu Quarz.](https://qz.com/india-is-one-of-the-worlds-fastest-growing-ev-markets-1850790892)

 
 
 [Skonfiguruj teraz klimatyczny pojazd elektryczny ARI!](https://www.ari-motors.com)

Indie: Jeden z najszybciej rozwijających się rynków małych pojazdów elektrycznych na świecie!

Pod nazwą "Energia słoneczna dla samochodów elektrycznych" ładowanie samochodu elektrycznego energią słoneczną z własnego dachu jest teraz nagradzane wsparciem finansowym. Program dotacyjny KfW 442 o nazwie "Energia słoneczna dla samochodów elektrycznych" przeznaczony do produkcji energii słonecznej w budynkach mieszkalnych i jej wykorzystania dla pojazdów elektrycznych, takich jak [elektryczny transporter ARI 901](/pl/elektrotransporter), otrzymał oficjalną datę rozpoczęcia: **Od 26 września 2023 roku** można składać wnioski do KfW, jak poinformowało Federalne Ministerstwo Transportu w niedzielę w Berlinie. **Maksymalna dotacja dla jednego projektu wynosi 10 200 euro**.

Głównym celem programu jest wyposażenie prywatnych budynków mieszkalnych w niezbędną infrastrukturę ładowania, składającą się z **stacji ładowania, instalacji fotowoltaicznych i magazynów energii**. Łącznie dostępne jest imponujące **500 milionów euro dotacji**. Jednak istotnym warunkiem uzyskania dotacji jest jednoczesne zakupienie wszystkich trzech komponentów. Dodatkowo, samochód elektryczny musi być już dostępny lub znajdować się na zamówieniu.

Aby otrzymać pełną kwotę dotacji w wysokości 10 200 euro, akumulator pojazdu elektrycznego musi być dostępny do dwukierunkowego wykorzystania jako magazyn rezerwowy. Dzięki temu akumulator może w razie potrzeby przesyłać nadmiarową energię do sieci lub być wykorzystywany w domu. Bez tej opcji maksymalna kwota dotacji wynosi 9 600 euro.

Minister Transportu Federalnego, Volker Wissing (FDP), podkreślił, że ten program wspiera osoby posiadające własne domy, które są zależne od samochodu, zwłaszcza na obszarach wiejskich, czy to do pracy, czy do przewozu dzieci na treningi sportowe. Wissing dodał: "Dzięki ładowaniu w własnym budynku mieszkalnym zmniejszamy zapotrzebowanie na publiczne ładowanie i umożliwiamy obywatelom oszczędzanie kosztów energetycznych oraz wkład w ochronę klimatu." Wszystkie informacje dotyczące dotacji oraz wstępną weryfikację dostępności można znaleźć na [stronie informacyjnej KfW-Bank](https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonen/Bestehende-Immobilie/F%C3%B6rderprodukte/Solarstrom-f%C3%BCr-Elektroautos-(442)/). Ponadto, można [pobrać tu broszurę informacyjną na temat dotacji](https://www.kfw.de/PDF/Download-Center/F%C3%B6rderprogramme-(Inlandsf%C3%B6rderung)/PDF-Dokumente/6000005085_M_442.pdf).

**Brakujące wsparcie dla lekkich pojazdów elektrycznych**

Niemcy są niewątpliwie prekursorem w zakresie wsparcia elektromobilności. Jednakże, w większości państwowych programów wsparcia istnieje znacząca luka w istniejącej polityce dotyczącej wsparcia: **lekko-elektryczne pojazdy klasy L**, które potencjalnie stanowią bardziej ekologiczne i praktyczne rozwiązanie dla miejskiej mobilności, są systematycznie dyskryminowane.

 

W Niemczech tylko pojazdy klasy N1 i M1 są hojnie wspierane, co oznacza, że głównie ciężkie samochody elektryczne są objęte ulgami. Jednak to wsparcie wyklucza rosnącą kategorię pojazdów: lekko-elektryczne pojazdy (klasa L). Obejmują one elektryczne skutery jak [ARI Motors Lastenmopeds](/pl/motorower-towarowy), rowery elektryczne (E-Bikes) oraz inne mniejsze pojazdy elektryczne, takie jak [ARI 458 Elektro-Kleintransporter](/pl/elektro-male-transportery), które doskonale nadają się do miejskiego ruchu. Trudno zrozumieć, dlaczego Niemcy ignorują te pojazdy w swojej polityce dotyczącej wsparcia. Lekko-elektryczne pojazdy są niezwykle efektywne, przyjazne dla środowiska i poprzez swoją wielkość i ekologiczność przyczyniają się do redukcji korków oraz poprawy jakości powietrza w obszarach miejskich. Są one również często tańsze od tradycyjnych samochodów elektrycznych i mogą stanowić ekonomiczną opcję dla wielu osób.

 

[Skonfiguruj teraz elektryczny transporter ARI 901 i skorzystaj z hojnego wsparcia!](/pl/elektrotransporter)