Aquí encontrará la revista con temas sobre los vehículos eléctricos y la movilidad eléctrica de ARI Motors.

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El [ARI 458 con caja de carga](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga) de la empresa Bayer AG se utiliza principalmente para el transporte interno en el parque industrial Hoechst, uno de los mayores emplazamientos químicos y farmacéuticos de Europa. Este vehículo 100% eléctrico se utiliza para llevar a cabo el servicio de mensajería y así respetan tambien el medio ambiente. Y con su autonomía de 120 km es ideal para este tipo de tareas dentro del parque industrial.

Tienen dos centros de producción cercanos que trabajan juntos y, para transportar la mercancía entre ambos, ya no necesitan utilizar un coche diesel. Por lo tanto, el [ARI 458](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero es el vehículo ideal para el transporte interno de mercancías del parque industrial de Hoechst.

**[¡Configure ahora su ARI y reciba su presupuesto sin compromiso!](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero)**

El vehículo eléctrico ARI 458 de la empresa Bayer AG se utiliza principalmente para el transporte interno en el parque industrial Hoechst, uno de los mayores emplazamientos químicos y farmacéuticos de Europa.

ARI 458 Kofferaufbau im Einsatz bei Bayer AG

El ARI 458 con caja de carga en acción en la empresa Bayer AG en Fránkfurt

Los coches eléctricos están sustituyendo cada vez más a los vehículos de combustión y esta tendencia no ha hecho más que empezar. Así lo demuestra [un estudio del proveedor de conectividad y gestión de flotas "Webfleet Solutions"](https://www.webfleet.com/de_de/webfleet/company/updates/press/2021/03/30/), que examinó unas 5.000 flotas con un total de más de 100.000 vehículos comerciales ligeros. El resultado es claro: una gran proporción de todos los vehículos comerciales de Europa podría ser sustituida fácilmente por vehículos eléctricos.

La autonomía ocupa un puesto primordial. El estudio parte de la base de que los vehículos que pueden ser sustituidos por una versión eléctrica, circulan menos de 300 km al día, ya que esto corresponde a la autonomía media de las furgonetas eléctricas. Aquí, ARI Motors está, por supuesto, a la vanguardia con el [ARI 458](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero) y su autonomía de hasta 495 km.

 

**Más de un tercio de todas la empresas podrían cambiar su flota por vehículos 100% eléctricos.**

Los resultados son claros. El 82,8% de las empresas con flotas podría sustituir al menos uno de sus vehículos por uno eléctrico, el 57% al menos la mitad. Más de un tercio (34,4%) de las empresas podría incluso cambiar toda su flota por vehículos eléctricos.

En general, el 61% de todos los vehículos examinados podrían realizar fácilmente sus tareas con propulsión eléctrica. Los líderes en este aspecto son Gran Bretaña y los Países Bajos, donde la cifra llega al 70%. Alemania ocupa el cuarto lugar, con un 61% de potencial eléctrico. Esto también se debe a la densidad de estaciones de recarga: en este país hay algo más de 27.000 estaciones de recarga, el 19% de todos los puntos de recarga situados en Europa.

 

**Menos emisiones y más ahorro**

Si todas las empresas aprovecharan la oportunidad y apostaran por la movilidad eléctrica siempre que fuera posible, esto tendría consecuencias positivas de gran alcance. Por ejemplo, el consumo de gasolina de las flotas se reduciría en un 42% y el de gasóleo en torno al 30%. En términos de emisiones de CO2, esto supondría una reducción del 31%. Esto no sólo tendría ventajas para el medio ambiente, sino que también podría ayudar a las empresas. Como se informó recientemente [el uso de vehículos eléctricos puede ahorrar mucho dinero](https://www.ari-motors.com/es/revista/noticias/coste-total-de-los-vehiculos-electricos-a-largo-plazo). Una situación en la que todos ganan.

El estudio de "Webfleet Solutions" examinó las flotas de empresas de los sectores industriales "servicios de instalación técnica y reparación, transporte de pasajeros, transporte de alimentos y bebidas, así como servicios comerciales y profesionales como término colectivo para actividades como servicio y mantenimiento, servicios de reparación, así como servicio al cliente y sobre el terreno", es decir: sectores para los que ARI Motors GmbH tiene la oferta ideal de vehículos eléctricos. Porque con las distintas superestructuras como [caja](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga), [camioneta](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/camioneta), [volquete](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/volquete), [vehículo frigorífico](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/con-refrigerador) o [food truck](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/food-truck) ARI Motors ofrece una solución de transporte personalizada para cada uno de estos ámbitos.

**[¿Quiere pasarse a la electromovilidad? ¡Configure ahora su vehículo eléctrico y reciba su presupuesto sin compromiso!](https://www.ari-motors.com/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero)**

El 61% de los vehículos comerciales de europa puede ser sustituido por un vehículo eléctrico

El reparto de paquetes y cartas, pero también de periódicos, se realiza cada vez más de forma eléctrica. El «Magdeburger Volksstimme», el mayor periódico de Sajonia-Anhalt, también apuesta cada vez más por la movilidad eléctrica y por ello se ha decidido por un [ARI 458 con caja de carga](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga) para el reparto de sus productos. Según el director de logística, Torsten Kniep, la marca paraguas «Mediengruppe Magdeburg» busca constantemente alternativas para hacer llegar sus productos a los clientes de forma ecológica y económica. Además de la revista «Volksstimme Magdeburg», los productos también incluyen la entrega de paquetes y cartas de «biber post».

 

En la versión utilizada, la [caja de carga del ARI 458](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero/ari-458/caja-de-carga) mide 1,31 metros de longitud, 1,16 metros de anchura y 95 centímetros de altura, lo que significa que puede contener casi 1.500 litros de carga. Y gracias a su carga útil de 530 kilogramos, puede contener bastantes periódicos y paquetes. Y así, la furgoneta eléctrica apoya a la flota de 19 vehículos eléctricos, que van desde las bicicletas eléctricas de 2 y 3 ruedas hasta vehículos utilitarios eléctricos de mayor tamaño, como el Streetscooter. El ARI 458 con caja de carga recorre entre 20 y 100 kilómetros al día y sólo recibe reacciones positivas. Según el Sr. Kniep, los clientes encuentran el vehículo elegante, silencioso y manejable.

 

Obtenemos una respuesta interesante cuando se nos pregunta si el ARI tiene el único apodo. Sí, así es: «Papamóvil». El cual no recuerda a la camioneta ARI 458 de Herrn Fliri en el Südtirol. Teniendo encuenta esto, ¿quizás deberíamos cambiarle el nombre? Hasta entonces, puede configurar uno de nuestros vehículos ARI:

 

[**¡Configure ahora su vehículo eléctrico y reciba su presupuesto sin compromiso!**](/es/vehiculo-comercial-electrico-ligero)

ARI 458 con caja de carga para el reparto de períodicos y paquetes

Las ayudas a los híbridos enchufables por parte del gobierno alemán ha sido muy criticada desde su introducción. Más recientemente, Cem Özdemir lo llamó ["fraude climático subvencionado por el Estado"](/magazine/subsidies/is-die-bafa-foerderung-staatlich-subventionierter-klimabetrug). Además, se pidió que se examinara la frecuencia con la que estos vehículos se conducen de forma puramente eléctrica. Así lo ha determinado ahora un estudio del "Instituto Fraunhofer" y los resultados son aleccionadores.

[El estudio de este Instituto en colaboración con la organización de investigación sin ánimo de lucro "International Council on Clean Transportation" (ICCT)](https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_FraunhoferISI_white_paper.pdf) examinó los valores de uso y consumo de los híbridos enchufables de más de 100.000 vehículos en Europa, Norteamérica y China. El resultado: por término medio, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los usuarios privados son dos veces más elevados que en el ciclo de pruebas oficial. En el caso de los coches de empresa, los valores son incluso cuatro veces superiores. Por tanto, las diferencias son significativamente mayores que en los vehículos de combustión pura.

### **Los híbridos enchufablesse cargan menos de lo se supone.**

Una de las principales razones es hecho de que los híbridos se cargan con mucha menos frecuencia de lo esperado. Aunque los promotores asumieron que los vehículos se cargarían todos los días, esto sólo ocurre tres de cada cuatro días para los vehículos privados. Por ello se recorren más kilómetros con un motor de combustión; los híbridos enchufables, puramente eléctricos, sólo se utilizan el 43% del tiempo.

Aún más impactantes son los resultados en los coches de empresa. Estos solo se carga una vez cada dos días. Lo que significa que sólo un 18% del tiempo se utiliza de manera eléctrica. Una de las razones es también el sistema de facturación de los conductores de vehículos de empresa: mientras que pueden facturar el diésel y la gasolina, la corriente de carga suele tener que pagarla el conductor.

### **Las subvenciones no se deben gastar de forma generalizada.**

Los autores del estudio ven una clara necesidad de mejorar las ayudas. El director del ICCT, el Dr. Peter Mock, por ejemplo, pide que en las subvenciones de este tipo de vehículos "se dé preferencia a los modelos que tengan una gran autonomía eléctrica y, al mismo tiempo, una baja potencia del motor de combustión". Y el Dr. Patrick Pötz, del Instituto Fraunhofer, recomienda que sólo se entregue la mitad de la subvención al propietario en el momento de la compra y el resto sólo después de uno o dos años y de que se demuestre que una determinada proporción de la distancia recorrida se ha realizado eléctricamente.

El estudio muestra claramente que los híbridos enchufables son una farsa y que las subvenciones no benefician en absoluto al medio ambiente. En cambio, las discrepancias en el consumo son aún mayores que con los vehículos de combustión. Así que "fraude climático subvencionado por el Estado" lo resume bastante bien. Y al mismo tiempo, los vehículos comerciales ligeros 100% eléctricos reciben una ayuda mucho menor.

Studie beweist Plugin Hybride verbrauchen deutlich mehr als angegeben